Profiturile Honda se mai mult decât dublează după prima pierdere în aproape 70 de ani
Honda, al doilea mare producător auto din Japonia, a experimentat o serie de greșeli neobișnuite în ultimii ani.
Decizia de a investi masiv în dezvoltarea vehiculelor electrice a costat compania foarte mult, iar ulterior a fost anulată fără nicio șansă de a recupera acea investiție. De asemenea, parteneriatul cu Sony s-a destrămat, astfel că modelul Afeela nu va ajunge niciodată în showroom-uri.
În urma anului financiar 2025-2026, Honda a suferit prima sa pierdere în aproape 70 de ani. CEO Toshihiro Mibe s-a aflat sub presiune în cadrul recentului meeting al acționarilor, cerându-și scuze pentru ceea ce s-a întâmplat în perioada în care a condus compania. Honda a început să ia măsuri pentru a se redresa.
Recent, Honda a publicat raportul financiar și veștile sunt bune. După șase trimestre consecutive cu profituri în scădere, compania a raportat o creștere a profitului pentru primul trimestru al anului financiar 2026-2027. Profitul operațional a crescut de la 244,2 miliarde de yeni în primul trimestru al anului financiar anterior la 530,8 miliarde de yeni (3,37 miliarde de dolari).
În ultimul an fiscal, Honda a înregistrat o pierdere netă de 423,9 miliarde de yeni (2,7 miliarde de dolari). Recucerirea rapidă a profitului este un semn pozitiv pentru producător. Ca urmare, compania și-a ajustat previziunile pentru un outlook și mai favorabil.
Piața nord-americană a jucat un rol semnificativ în redresarea Honda, datorită vânzărilor mai mari și a cererii crescute. Alte regiuni au înregistrat, de asemenea, creșteri, în timp ce vânzările din Europa au rămas constante. Cu toate acestea, piața chineză a împiedicat progresul, deoarece vânzările continuă să scadă acolo. În general, vânzările sunt în continuare sub cifrele de anul trecut, dar Honda a găsit profituri în alte moduri.
Yenul slab, împreună cu vânzările puternice din America de Nord, au fost în favoarea Honda. Cheltuielile au fost, de asemenea, reduse în această perioadă, dar ceea ce contează cu adevărat este reducerea costurilor cu tarifele. Honda a fost în mare parte scutită de cheltuieli mari cu tarifele datorită mai multor linii de asamblare din întreaga lume și a parteneriatelor extinse cu furnizorii locali.
Divizia de motociclete a Honda s-a dovedit a fi adevărata „vedetă” în acest context. Deși sectorul auto a făcut progrese minime, motocicletele au ajutat Honda să se redreseze, atât în volum, cât și în profit. Revenind la automobile, deși volumul nu a atins același nivel, ceea ce contează aici sunt câștigurile de profit.
Desigur, situația ideală ar fi o creștere a profiturilor și a vânzărilor. China se dovedește a fi o piatră de moară în atingerea obiectivelor, iar aceasta a fost o luptă pentru mulți producători auto consacrați în ultimii ani. Nu va fi ușor să se depășească acest obstacol, dar Honda mizează pe o altă piață pentru a compensa diferența.
Aceasta ar fi America de Nord, iar Mibe a declarat recent că compania trebuie să construiască o nouă fabrică în SUA. Statele Unite, Canada și Mexic constituie 40% din vânzările globale ale Honda, motiv pentru care producătorul va investi suplimentar în aceste piețe. Totuși, este necesară consolidarea poziției în piețele din Asia de Sud-Est și Oceania, deoarece producătorii chinezi au erodat cota de piață a companiei în aceste regiuni tradiționale.
În prezent, Honda nu își poate permite să își pună toate ouăle în aceeași coș, iar acest lucru l-a costat în trecut. Cu o abordare mai diversificată, care include și piețele emergente, Honda ar putea încheia acest an financiar într-o notă mult mai bună decât înainte.
