Un economist afirmă că Volkswagen ar putea ajunge în mâinile chinezești
Volkswagen a reușit să încheie anul 2025 pe un profit modest, dar cu perspective îngrijorătoare. Totuși, profitul său a scăzut semnificativ, iar fără măsuri drastice, compania ar putea ajunge rapid în dificultate financiară. Aceasta este situația cu care se confruntă acum producătorul auto german, care este nevoit să ia decizii dificile.
Dacă Volkswagen continuă pe această traiectorie descendentă, riscă să fie nevoită să adopte măsuri și mai drastice pentru a supraviețui. Un economist a sugerat recent că aceasta ar putea fi achiziționată de alt producător auto.
Într-un interviu acordat publicației germane Süddeutsche Zeitung, economiștii Niall Ferguson și Moritz Schularick au discutat despre perspectivele economice ale Europei. Schularick a avertizat că „China și SUA vor devora Europa, bucată cu bucată”, dacă nu se implementează schimbări radicale. Problema nu mai este doar una de produs, ci devine o chestiune structurală.
Referitor la viitorul Volkswagen, Schularick a spus: „VW va fi probabil cumpărată de un producător auto chinez. Poate BYD.” Aceasta nu se va întâmpla peste noapte, iar Volkswagen nu va ceda ușor controlul asupra afacerii sale.
Cu toate acestea, industria auto germană riscă să aibă un destin similar cu cel al industriei auto britanice, dacă nu va accelera avansurile tehnologice, în special în domeniul inteligenței artificiale. Ferguson a declarat: „Europa se va stabili ca o a treia superputere doar dacă va obține autonomie tehnologică, cu propria sa cloud și AI, lucruri pe care în prezent le lipsește.”
Ferguson a adăugat că Germania a facilitat ascensiunea Chinei în industria auto. „Economia germană a subestimat complet amenințarea din partea Chinei. Îmi amintesc că oamenii îmi spuneau serios că chinezii nu vor putea produce rulmenți sau parbrize la fel de buni ca germanii. Nu și-au dat seama că strategia Chinei era să manipuleze sistemul, să subvenționeze companiile, să fure proprietatea intelectuală etc.”
Afirmatia sa este îndrăzneață, dar el a punctat corect faptul că subvențiile au jucat un rol crucial. Este evident că industria auto internă a Chinei s-a bazat în mare măsură pe aceste subvenții, permițând producătorilor locali să submineze companiile tradiționale, ceea ce este imposibil de egalat de către acestea fără a suporta pierderi.
Pentru a contracara această situație, Germania și nu doar Volkswagen trebuie să acționeze. Cei doi economiști nu au sugerat impunerea de tarife represive, ci au propus utilizarea capitalului chinez pentru a investi în Germania, ștergând astfel avantajele de preț considerabile ale mașinilor chineze. Aceasta va forța producătorii chinezi să concureze pe baza meritelor și nu doar a prețului. „Europa trebuie să folosească accesul la piața mare europeană ca pe o monedă de schimb. Vom permite Chinei să vândă BYD-uri aici, dar numai dacă sunt produse în Europa, pentru a păstra locurile de muncă. Vom face ceea ce au făcut chinezii cu noi”, a spus Schularick.
Între timp, Ferguson a subliniat că Germania și întreaga Europă trebuie să își îmbunătățească performanțele tehnologice, în special în domeniul AI. El a spus că Europa „va fi prinsă între cele două gorile” dacă nu se fac progrese în acest domeniu. Cele „două gorile” menționate sunt SUA și China. Desigur, nu va fi ușor, dar producătorii auto germani și guvernul trebuie să colaboreze pentru a-și proteja industriile.
Pe de altă parte, industria auto din China se confruntă și ea cu probleme. Aceste subvenții nu pot dura la nesfârșit și au potențialul de a crea distorsiuni pe piață, supra-producție, ineficiență și costuri de oportunitate ridicate în economie și afaceri. Aceste semne de tensiune devin deja evidente, motiv pentru care China adoptă o strategie agresivă de export pentru a contracara vânzările interne în scădere. Cu toate acestea, faptul că există probleme în China nu înseamnă că Volkswagen și industria auto germană ar trebui să aștepte să își rezolve dificultățile. Dimpotrivă, ar trebui să înceapă să profite de pe urma acestora.
