Problema minoră care poate afecta motorul V8 Godzilla de la Ford
Motorul diesel rămâne alegerea principală atunci când se solicită un cuplu puternic la turații joase pentru remorcare și transport. Totuși, regulile stricte de emisii din SUA au redus popularitatea acestora comparativ cu Europa.
În acest context, producătorii de automobile au început să ofere motoare pe benzină cu cilindree mare, care, deși nu ating cuplul diesel, au propriile avantaje și, în general, necesită echipamente de emisii mai puțin complexe.
Ford propune un astfel de motor: V8-ul „Godzilla” de 7,3 litri, lansat în 2020 ca înlocuitor al V10-ului Triton de 6,8 litri, destinat aplicațiilor grele. Acest motor dispune de un design cu pushrod și două supape, având un bloc din fontă, și este utilizat în vehicule grele precum F-250, generând până la 430 de cai putere și 485 lb-ft cuplu. Deși acest lucru este departe de cei 1.200 lb-ft disponibili pe motorul diesel Power Stroke, Godzilla a fost conceput ca un motor de lucru fiabil, cu puterea specifică stilului clasic.
Cu toate acestea, motorul Godzilla V8 nu este lipsit de probleme. S-au raportat defecțiuni ale lifterelor, inclusiv în cadrul unei demontări realizate de Dave’s Auto Center. Unul dintre liftere a avut un rulment distrus după ce rulmenții săi cu ace s-au descompus. Critica a vizat utilizarea rulmenților cu ace sub încărcături extrem de mari, argumentând că un design cu bushing ar putea rezista mai bine stresului.
Acest motor conținea, de asemenea, apă, ceea ce a fost confirmat de rugină observată într-unul dintre cilindri. Se pare că a stat afară pentru o perioadă, ceea ce face ca intrarea apei să fie o explicație plauzibilă.
Pe de altă parte, motorul va fi reconstruit, permițând înlocuirea componentelor deteriorate. Gazda a menționat că blocul motorului era în stare bună și că acesta era reconstrucibil. De asemenea, a lăudat decizia Ford de a utiliza injecția de combustibil pe portă în locul sistemului de injecție directă prezent în motorul L8T de 6,6 litri al General Motors. Prin pulverizarea combustibilului înaintea supapelor de admisie, injecția pe portă ajută la menținerea acestora mai curate și reduce riscul acumulării de carbon.
Pentru a reduce riscul de probleme cu lifterele, proprietarii ar trebui să respecte programul adecvat de întreținere, în special în ceea ce privește schimburile de ulei, și să evite funcționarea îndelungată la ralanti, ceea ce poate reduce presiunea uleiului și lubrifierea în jurul lifterelor.
În ceea ce privește modelul Super Duty din 2026, motorul Godzilla V8 este, în general, o opțiune de 1.500 de dolari în plus față de V8-ul standard de 6,8 litri pe anumite versiuni, deși unele modele îl includ ca echipare standard. Se preconizează că va deveni standard în întreaga gamă Super Duty în 2027. Producătorul oferă, de asemenea, motorul Godzilla ca motor de schimb pentru modificări și construcții personalizate.
