Modelul Y de la Tesla depășește mașinile cu 50 de butoane
Ecranele mari de infotainment sunt adesea considerate o sursă de distragere a atenției șoferilor, dar cât de mult impact au acestea asupra conducerii?
Un nou test realizat de publicația suedeză Vi Bilägare oferă o perspectivă asupra automobilelor noi care necesită cel mai mult timp pentru a efectua sarcini de bază, cum ar fi schimbarea postului de radio.
Vi Bilägare a descoperit că, în testul din 2026, mașinile au avut nevoie, în medie, de mai mult timp comparativ cu cele analizate în 2022. Șoferii au parcurs 813 metri, față de 756 de metri cu patru ani mai devreme, ceea ce reprezintă o diferență de aproximativ două secunde. Deși nu pare mult, la viteza de testare de 110 km/h, o mașină parcurge în jur de 200 de picioare în acest interval. Mazda CX-60 a obținut cel mai slab rezultat, parcurgând 1.137 metri (0,71 mile) înainte de a finaliza sarcinile.
Rezultatul CX-60 este demn de menționat deoarece contrazice presupunerea comună că un număr mai mare de butoane fizice înseamnă o distragere mai mică a atenției. Deși acest model nu este disponibil pe piața din SUA, detaliul important este că vehiculul dispune de aproximativ 50 de butoane, inclusiv de controlerul rotativ specific mărcii.
În comparație, majoritatea funcțiilor din Tesla Model Y, inclusiv selecția vitezei, sunt gestionate prin intermediul ecranului. Cu toate că are mult mai puține butoane fizice, crossover-ul electric a obținut unul dintre cele mai bune rezultate, parcurgând doar 608 metri (0,38 mile). Numai Škoda Kodiaq și Volvo XC60 au avut rezultate mai bune în testul recent, cu 542 metri (0,34 mile) și 485 metri (0,30 mile), respectiv.
Pe locul din spate se află Mercedes-Benz CLA cu 1.116 metri (0,69 mile), Toyota Corolla Cross cu 1.024 metri (0,64 mile), Volvo V60 din 2016 cu 863 metri (0,54 mile), BYD Seal U cu 819 metri (0,51 mile), Nissan Qashqai cu 813 metri (0,51 mile), Kia EV3 cu 812 metri (0,50 mile) și Citroën C3 Aircross cu 774 metri (0,48 mile).
Rezultatele testului sugerează că nici butoanele fizice, nici ecranele tactile nu asigură neapărat o performanță mai bună, ceea ce indică faptul că execuția – inclusiv aranjamentul, poziționarea ecranului, designul meniului și rapiditatea software-ului – poate avea o importanță mai mare. Un lucru este clar: Volvo V70 din 2005, folosit ca benchmark în testul din 2022, a avut o performanță semnificativ mai bună, finalizând sarcinile în doar 306 metri (0,19 mile).
Unii ar putea susține că testul nu măsoară direct distragerea atenției în conducere, deoarece nu a urmărit cât timp șoferii și-au ținut ochii departe de drum. Cu toate acestea, oferă o comparație utilă a eficienței diferitelor interfețe în îndeplinirea sarcinilor comune, menținând în același timp viteza pe autostradă.
Metodologia a implicat patru sarcini: activarea încălzirii scaunului, creșterea temperaturii cu două grade și activarea dezghețării; pornirea radioului și schimbarea posturilor; resetarea contorului de călătorie; și estomparea luminii instrumentelor în timp ce se oprea ecranul central. Fiecare rundă a fost repetată dacă mașina a ieșit din bandă sau nu a menținut viteza necesară.
