BYD dezvoltă soluții pentru a extinde durata de viață a bateriilor solide pentru vehiculele electrice
Căutarea stocării energiei pentru vehicule electrice de generație următoare nu se oprește, pe măsură ce industria continuă să investească masiv în această direcție.
Anul acesta, progrese spectaculoase în laboratoare au promis timpi de încărcare incredibili, însă implementarea comercială rămâne încă o provocare pentru marii constructori auto tradiționali. Acum, gigantul auto chinez BYD a realizat ceea ce ar putea fi considerată cea mai dificilă realizare inginerescă în chimia solid-state.
BYD a depus o cerere de patent pentru o nouă structură de catod cu un dublu electrolit. Această abordare inovatoare combină două clase distincte de electroliti anorganici pentru a corecta direct degradarea fizică din interiorul celulei. În timp ce autoritățile chineze continuă să definească standardele pentru tehnologia solid-state, BYD încearcă să contureze un plan arhitectural fundamental.
La baza designului BYD se află o structură de electrod compusă, care combină electroliti halogenici cu particule mai mici și electroliti sulfidici cu particule mai mari. Aceste două sisteme de electroliti distincte sunt amestecate direct alături de materialul activ al catodului. Prin ingineria strategică a dimensiunilor particulelor și a chimiei, BYD își propune să elimine golurile microscopice care se formează pe măsură ce materialele active se extind și se contractă în timpul ciclurilor de încărcare.
Această abordare cu dublu electrolit abordează direct degradarea interfeței solid-solid, o problemă pe care Lian Yubo, Chief Scientist la BYD Group, a menționat că este actualmente într-o etapă intensivă de abordare. Spre deosebire de celulele tradiționale cu litiu-ion, unde fluidul acoperă fără întrerupere particulele active, designul solid-state întâmpină dificultăți atunci când materialele solide își pierd contactul fizic în urma ciclurilor repetate. Amestecul particulelor rigide halogenice cu matrici sulfidice flexibile urmărește să mențină punctele de contact esențiale sub stres electric constant.
Noua cerere de patent se bazează pe o fundație de cercetare în expansiune, urmând unor dezvăluiri anterioare ale BYD care au acoperit acoperiri cu catod în două straturi și membrane anorganice întărite cu fibră. CTO-ul BYD Lithium Battery, Sun Huajun, a declarat anterior că densitatea materialului activ al catodului în arhitectura lor a depășit 85%. Totuși, publicația patentului nu include validarea producției de vehicule sau date de testare în lumea reală, menținându-se strict în etapa de dezvoltare pentru moment.
Patentele se află într-o zonă gri între realizările științifice autentice și semnalizarea teritoriilor corporative. BYD transmite semnale tehnice semnificative pentru a arăta competitorilor că intenționează să conducă piața EV în următoarea sa eră. Combinarea stabilității excepționale la tensiuni înalte a halogenelor cu conductivitatea ionic superioară a sulfidului pare strălucitoare pe hârtie, însă producția în masă a electrozilor complexi cu particule multiple rămâne o provocare monumentală de fabricație.
Șoferii care așteaptă un vehicul electric cu o autonomie de 600 de mile care se încarcă în câteva minute nu ar trebui să se aștepte ca acest catod cu dublu electrolit să fie disponibil în showroom-uri în curând. Totuși, ritmul constant de depunere a patentelor de către BYD demonstrează că tehnologia solid-state migrează din laboratoarele abstracte către ingineria practică a electrozilor. Dacă BYD va reuși să rezolve producția de volum mare pentru această arhitectură primă, constructorii tradiționali auto se vor confrunta cu o provocare și mai mare.
