Toyota Hilux introduce o variantă complet electrică pentru prima dată
Deși cererea pentru vehicule cu emisii zero este crescută în marile aglomerări urbane, adaptarea la tehnologia electrică se dovedește a fi mai ușoară pentru vehiculele cu șasiu separat de caroserie, inclusiv pentru pickup-uri 4×4 și vehicule comerciale ușoare.
Astfel, Toyota a lansat o variantă electrică a modelului Hilux odată cu prezentarea celei de-a noua generații.
Un avantaj al designului cu șasiu separat de caroserie este că integrarea noului sistem de propulsie nu afectează capacitatea modelului Hilux de a funcționa în condiții dificile, nici spațiul din interiorul cabinei sau al benei. Reputata capacitate off-road a noii Toyota Hilux BEV rămâne intactă, având o adâncime de trecere prin vad de 700 mm, comparabilă cu versiunile Hilux Hybrid 48V sau cele cu motorizări ICE.
Este prezentată pentru prima dată aplicația sistemului Multi-Terrain Select (MTS) de la Toyota într-un vehicul BEV, care ajustează automat funcționarea mașinii pentru a se adapta diferitelor condiții de rulare off-road.
Grupul motopropulsor este compus din punți față și spate de tip eAxle, fiecare având motoare electrice integrate. Acestea sunt dotate cu câte o cutie de viteze și un invertor, toate integrate într-o unitate compactă și ușoară. Componentele sunt proiectate pentru a maximiza eficiența, reducând pierderile interne din cauza frecării și căldurii.
Pentru integrarea punților eAxle, șasiul modelului Hilux a fost îmbunătățit cu o traversă față cu un nou design și o traversă spate suplimentară. Aceste punți sunt consolidate și etanșate pentru a rezista în condiții extreme de off-road, subliniind astfel calitățile istorice ale seriei Hilux: calitate, fiabilitate și durabilitate.
Invertoarele sunt echipate cu semiconductori din carbură de siliciu (SiC), care suportă tensiuni mai mari și sunt cu până la 40% mai eficienți decât modelele tradiționale din siliciu. Motorul punții față dezvoltă 80 kW (109 CP) și 205 Nm de cuplu, iar unitatea spate generează 128 kW (174 CP) și 268 Nm, ceea ce asigură tracțiune excelentă și motricitate în condiții dificile.
Sistemul de tracțiune integrală permanentă (eAWD) permite un control precis asupra repartizării cuplului motor între puntea față și cea spate, în diverse proporții, de la 100:0 la 0:100. Acesta asigură o accelerație bună la pornire și o stabilitate ridicată.
Noua baterie litiu-ion, concepută special pentru modelul Hilux, are o capacitate de 59,2 kWh și este compusă din 80 de celule organizate în cinci module. Bateria este răcită cu apă și a fost proiectată pentru a rezista în condiții extreme de off-road, având un subcadru care minimizează efectele forțelor de torsiune asupra acesteia.
Protecția bateriei este sporită printr-un scut ventral robust, iar șinele laterale sunt ranforsate cu aluminiu pentru a absorbi impactul în caz de coliziune. Toyota Hilux BEV poate fi încărcat de la 10% la 80% în 30 de minute, utilizând un sistem de încărcare rapidă de cel puțin 125 kW. Încărcarea la surse de curent alternativ de până la 10 kW va dura aproximativ 6,5 ore pentru a ajunge de la 10% la 100%.
Proprietarii pot programa încărcarea în funcție de preferințele personale, iar autonomia vehiculului este de până la 257 km (consum WLTP combinat) și de până la 380 km în ciclul urban, acoperind astfel cerințele zilnice ale utilizatorilor, în special în domenii precum silvicultura, agricultura sau șantierele.
Da, sigur că Toyota lansează o variantă electrică… parcă ne și imaginăm cum va merge pe câmp cu bateria aia! 🙄 Iar ne luăm țeapă cu promisiuni deșarte, în curând o să văd că vine „Tesla Hilux” să ne salveze.
Hai că poate iese ceva bun din povestea asta! 🤞 Poate e momentul să vedem și noi mașini electrice care chiar funcționează bine pe teren accidentat. Sincer acum, abia aștept să fac o plimbare cu un astfel de model!