Sistemul AWD al Toyota RAV4 are o slăbiciune pe care trebuie să o cunoști
Toyota RAV4 este un lider pe piața auto din America, vânzând sute de mii de unități anual. Acest model domină atât autostrăzile, cât și parcările din întreaga țară. Acum, Toyota își dorește ca potențialii clienți să creadă că acest crossover poate cuceri și zonele sălbatice, în special prin intermediul ediției Woodland, dedicată aventurii. Pentru a verifica dacă RAV4 din 2026 este cu adevărat capabil pe teren accidentat sau doar se prezintă într-o formă atrăgătoare, canalul de YouTube The Fast Lane Car l-a supus unor teste în condiții off-road; iată rezultatul.
Modelul RAV4 Hybrid din 2026 utilizează un sistem AWD neobișnuit. Nu există un arbore de transmisie tradițional care să conecteze motorul frontal cu roțile din spate. În schimb, motorul pe benzină și motorul electric acționează roțile din față, în timp ce un motor electric separat conduce axa din spate. Puterea totală a acestui sistem ajunge la 236 de cai putere, dar motorul din spate furnizează doar 54 de cai putere. Astfel, în cazul în care fața pierde tracțiune, depinzi exclusiv de cei 54 de cai pentru a te salva.
În cadrul testelor de alunecare controlată pe cilindri de oțel, această limitare tehnică a devenit evidentă. Atunci când RAV4 a fost supus unui scenariu de alunecare pe trei roți, în care doar o roată avea aderență, a avut dificultăți semnificative și a eșuat testul. Sistemul off-road de la bord încearcă să rotească roțile agresiv, dar computerul nu poate transfera suficient cuplu către roata care are contact cu solul pentru a genera impuls înainte. Aceasta este o observație surprinzătoare, având în vedere flexibilitatea pe care o oferă motoarele separate. RAV4 nu a reușit să iasă din situația de alunecare din cauza unei combinații de factori: întâi, RAV4 dispune de un diferențial deschis, ceea ce înseamnă că motorul furnizează putere roților care întâmpină cea mai mică rezistență. În al doilea rând, e-axle-ul din spate, cu cei 54 de cai putere, nu a putut oferi forța necesară. Se pare că un off-roading serios necesită echipamente pe măsură.
Testele de laborator nu se transpun întotdeauna în condiții reale. Pe terenul accidentat, ediția Woodland a modelului RAV4 oferă o imagine complet diferită – Toyota a dotat această variantă cu o gardă la sol de 8,5 inci și anvelope Dunlop GrandTrek de 18 inci pentru exemplarul folosit în video, evitând astfel capcana anvelopelor standard. Când se activează modul Trail, software-ul își intră în adevăratul său rol. Sistemul de control al tracțiunii reacționează imediat la roțile care alunecă, transferând puterea hibridă către anvelopele cu aderență. Traversarea unor șanțuri adânci necesită doar jumătate din accelerație, demonstrând că sistemul AWD electric poate face față terenului accidentat atunci când este configurat corespunzător.
Este important de menționat că dinamica de conducere este puternic orientată spre față. Se simte ca și cum vehiculul te-ar trage în sus pe deal, mai degrabă decât să te împingă. RAV4 nu dispune de blocaje mecanice și de viteze reduse specifice unui vehicul utilitar real, precum 4Runner sau Wrangler. Acest model rămâne mai mult un vehicul de navetă decât cele două menționate și mult mai puțin capabil pe teren accidentat. Este RAV4 din 2026 un vehicul serios pentru escaladarea stâncilor? Nu. Dar, dacă planurile tale de weekend implică navigarea pe drumuri de pământ deteriorate pentru a ajunge la un camping izolat din America, acest crossover se dovedește a fi o alegere potrivită.
