Ford colaborează cu un producător auto chinez, dar nu în America
Canada și Mexic au deschis, în diverse măsuri, piețele pentru producătorii auto chinezi, însă SUA rămâne reticentă.
Dacă această situație se schimbă, mărcile americane tradiționale ar putea înfrunta o competiție mai acerbă – și ar putea pierde cotă de piață – în fața producătorilor chinezi care oferă vehicule accesibile, fără a sacrifica prea mult din caracteristici și tehnologie.
În Europa, o situație similară este deja în desfășurare. Ford a anunțat recent o colaborare cu Geely, centrându-se pe fabrica sa din Valencia, Spania. Ford va beneficia de o modalitate mai ieftină și mai sustenabilă de a menține fabrica în funcțiune, în timp ce Geely își va extinde prezența în regiune.
Directorul general al Ford, Jim Farley, a declarat anterior că permiterea producătorilor auto chinezi în SUA ar fi „devastatoare” pentru industria americană. Chiar dacă Ford nu colaborează cu un producător chinez în SUA, mărcile rivale ar putea face acest lucru, perturbând peisajul competitiv și punând presiune asupra altora să reacționeze.
Această posibilitate este sugerată de joint-venture-ul Ford-Geely, care este conceput pentru a ajuta ambele companii să concureze mai eficient în Europa. În conformitate cu structura de proprietate propusă, Ford va deține 66%, iar Geely va deține 34%. Parteneriatul plănuiește să producă un nou crossover multi-energie, proiectat de Ford și co-dezvoltat cu Geely. De asemenea, fabrica va construi un nou membru al familiei Bronco și două SUV-uri electrice Geely, continuând în același timp asamblarea modelului Kuga, cunoscut sub numele de Escape în SUA.
În așteptarea aprobării regulamentare, joint-venture-ul este așteptat să înceapă operațiunile în prima jumătate a anului 2027, iar primele vehicule noi sunt programate să iasă de pe linia de producție în 2028.
Cu toate că Ford colaborează cu un producător auto chinez, compania subliniază că joint-venture-ul „menține producția, investițiile și locurile de muncă în Europa, la o fabrică europeană, cu lucrători europeni.” Jim Baumbick a menționat că „împreună putem utiliza pe deplin o fabrică de top cu o forță de muncă excelentă și să ne aliniem la noul standard de costuri al industriei.”
Pe baza celor mai recente dezvoltări, un scenariu similar rămâne departe de a se întâmpla în SUA. Polestar este chiar pe cale să fie interzisă de la vânzarea de vehicule noi în țară, începând cu anul model 2027, conform regulamentelor federale referitoare la vehiculele conectate, care vizează tehnologia și producătorii auto legați de China. Totuși, va fi interesant de observat dacă producătorii auto chinezi continuă să își extindă prezența globală suficient de mult pentru a determina mărcile americane tradiționale să adopte strategii noi și potențial mai îndrăznețe.
