BMW M2 CS se apropie de perfecțiune cu o cutie manuală

BMW M2 CS se apropie de perfecțiune cu o cutie manuală

Mulți pasionați ai mașinilor sport consideră BMW M2 ca fiind cea mai bună mașină M modernă datorită dimensiunii sale reduse.

Această afirmație este și mai valabilă în cazul versiunii hardcore M2 Competition Sport, care a fost singurul model CS cu tracțiune spate până de curând. Deși produce mai puțină putere decât M3 CS și M4 CS, absența sistemului xDrive înseamnă că accelerează mai lent la 60 mph, dar M2 CS este o mașină care impune respect. Aceasta nu este o „mașină M mică”.

Puterea provine de la un motor S58 twin-turbo de 3.0 litri, cu 523 de cai putere și 479 lb-ft de cuplu, cea mai mare putere înregistrată vreodată pentru un M2. BMW afirmă că M2 CS poate accelera de la zero la 60 mph în 3.7 secunde, un timp pe care l-am confirmat în testele noastre. Modelele xDrive ale M2 CS sunt cunoscute pentru sprintul de 60 mph în mai puțin de trei secunde, așa că, dacă vrei o mașină pentru drag strip, va apărea o variantă AWD M2.

Achiziționezi un model CS pentru că este mai ușor și mai orientat spre circuit decât un M standard. M2 CS este cu 97 de kilograme mai ușor decât M2-ul de bază, datorită unui portbagaj, acoperiș, oglinzi și jante din fibră de carbon. BMW a eliminat chiar și suportul pentru băuturi pentru a economisi o cantitate nespecificată de greutate, instalând o consolă centrală din fibră de carbon. Poate că evitarea băuturilor dulci de la Starbucks va contribui și ea la o economie de greutate.

Publicitate

BMW permite dezactivarea sistemului xDrive, dar aceasta necesită dezactivarea controlului dinamic al stabilității. În cazul M2 CS, controlul spatelui este responsabilitatea ta. Pe stradă, limitele acestei mașini sunt greu de atins fără a încălca o lungă listă de legi. M2 CS se simte relativ calm în setările Comfort și Sport, disponibile pentru motor, șasiu, direcție și frâne. Abia când intri în Sport Plus, disponibil pentru motor și șasiu, această mașină începe să devină frenetică.

Configurarea M2 CS pentru cea mai agresivă configurație pe stradă poate duce la o experiență de condus inconfortabilă. Transmisia are trei setări de viteză pentru modul automat și manual, cea mai agresivă fiind aproape imposibil de reglat uniform în trafic aglomerat. Pare că M2 CS te îndeamnă constant să accelerezi la maxim, iar mașina se zbate ca un cal furios dacă nu respecți acest impuls. Pe circuit, este în regulă; pe drum, este pur și simplu înfricoșătoare.

Obținerea setărilor corecte pentru condus este esențială, dar dacă reușești, M2 CS poate fi o plăcere. Odată ce ai configurat mașina așa cum îți place, poți salva acele setări pe butoanele M1 sau M2 de pe volan pentru acces rapid. Modelele CS ale BMW fac ca mașinile M standard să pară tame în comparație. Motorul este mai zgomotos, suporturile motorului sunt mai rigide, răspunsul la accelerație este mai rapid și direcția este mai precisă. Am tot cerut ca BMW să aducă o parte din caracteristicile mașinilor CS în modelele standard M, iar într-un mod indirect, constructorul german a ascultat.

Cu doar câteva luni în urmă, BMW a introdus al doilea model CS cu tracțiune spate: M3 CS Handschalter. Construit exclusiv pentru piața nord-americană, Handschalter ia formula CS Lightweight și o face și mai pură prin dotarea sa cu o transmisie manuală.

Datorită limitărilor transmisiei manuale cu șase trepte a BMW, mașina este limitată la puterea de bază a M3, 473 cp și 406 lb-ft. Fără transmisia automată cu schimbare rapidă Steptronic, accelerează și mai lent la 60 mph, în 4.1 secunde (3.8 secunde cu un rollout de un picior). În realitate, probabil că nu vei observa acele câteva zecimi, deoarece te vei distra prea mult schimbând vitezele.

M3 CS Handschalter ar putea fi considerat una dintre cele mai bune mașini M moderne, dar cu doar 800-900 de unități estimate a fi produse, nu va fi ușor să obții una. Dealeri BMW cer deja prețuri majorate pentru Handschalter, demonstrând că există o cerere intensă pentru o mașină CS cu transmisie manuală. Ce ar trebui să facă BMW ca răspuns? Să adopte abordarea Porsche și să introducă un alt model pentru a satisface cererea; să construiască un M2 CS Handschalter.

Entuziaștii sunt deja de acord că M2 este cea mai bună platformă pentru a crea o mașină CS datorită dimensiunii sale reduse, dar această versiune G87 a ratat câteva caracteristici cheie (cum ar fi luminile de zi galbene) pentru a se menține sub un preț de bază de 100.000 de dolari. M3 CS Handschalter este de fapt mai ieftin decât precedentul M3 CS (107.100 dolari față de 118.700 dolari) datorită puterii sale mai reduse.

Dacă BMW ar putea reduce prețul M2 CS cu o sumă similară, ar rămâne loc pentru a include caracteristici precum DRL-urile galbene și, eventual, câteva alte dotări, cum ar fi culorile BMW Individual oferite pe M3 Handschalter. Considerăm că aceasta ar fi o rețetă aproape perfectă, iar neconstruirea sa ar fi o pierdere.