Problemele motorului cu patru cilindri de la Jaguar Land Rover continuă
Alegerea Jaguar și Land Rover de a dezvolta propria familie de motoare Ingenium a fost o mișcare strategică, după ani de dependență de motoarele Ford și BMW.
Familia de motoare Ingenium a fost lansată în 2015, incluzând variante de 1.5 litri și 2.0 litri cu patru cilindri, disponibile atât în versiuni pe benzină, cât și diesel. Ulterior, a fost adăugat un motor cu șase cilindri în linie de 3.0 litri, care s-a dovedit a fi destul de fiabil.
Cu toate acestea, modelele cu patru cilindri continuă să reprezinte o problemă pentru JLR, chiar și după diverse campanii de rechemare. O rechemare majoră a fost efectuată acum aproximativ un deceniu, dar problemele persistă și în prezent.
Problemele motoarelor Ingenium din primele serii sunt în principal legate de versiunile diesel, dar cele pe benzină nu sunt scutite. Motoarele diesel cu patru cilindri au probleme bine documentate cu rulmenții arborelui de echilibrare. Unul dintre punctele de rulment se află aproape de sistemul de evacuare, iar expunerea la temperaturi mai ridicate decât cele normale nu este favorabilă durabilității.
Când acești rulmenți se uzează, particulele metalice pot ajunge în circuitul de ulei, ceea ce poate duce la rezultate catastrofale. Pe lângă zgârieturile și deteriorările sistemului de lubrifiere, pot apărea blocaje în conducte și daune la pompe, provocând daune ireversibile motorului. Problema este agravată de condusul pe distanțe scurte, care nu permite regenerarea frecventă a filtrului de particule diesel, având ca rezultat diluarea uleiului și uzura accelerată.
Deși piața nord-americană este în mare parte ferită de această problemă, motoarele diesel au fost o opțiune populară la nivel mondial. Totuși, motoarele Ingenium pe benzină suferă de lanțuri de distribuție întinse, probleme cu solenoizii de control al supapelor și consum de ulei mai mare decât cel acceptabil. Totuși, este de menționat că ratele de defecțiune sunt mult mai scăzute.
Pentru cititorii europeni, se recomandă evitarea motorului diesel în totalitate, iar pentru cei din SUA, se sugerează precauție extremă cu motorul pe benzină. Conform publicației Auto Motor und Sport, semnalele de avertizare nu sunt întotdeauna fiabile, iar odată ce se aud zgomote de „rattling” de la motor, poate fi deja prea târziu. Intervalele de schimbare a uleiului pentru motorul Ingenium cu patru cilindri sunt de 21.000 de mile, dar s-au văzut recomandări pentru a efectua acest lucru înainte de a atinge încă 10.000 de mile de la ultima schimbare.
Publicația a menționat că soluțiile preventive ar putea ajuta la diminuarea temerilor, dar schimbarea arborelor de echilibrare este o operațiune complexă care va costa cu siguranță mii de dolari. Un motor de schimb nu va rezolva problemele, deoarece va avea aceleași defecte inerente. Chiar dacă investiți bani în el, riscurile sunt doar reduse, dar nu eliminate.
