Porsche 911 GT2 RS Flachbau reinventează modelul emblematic 935
În 1976, mașina de curse Porsche 935 a fost creată pe baza modelului 930 911 Turbo, iar în forma 935/75, aerodinamica sa îndrăzneață i-a adus supranumele Moby Dick.
Silhouette-ul iconic a fost atât de apreciat încât Porsche a oferit ulterior o variantă Flachbau, sau Slant Nose, a modelului 911 Turbo, cu aripi frontale reproiectate și faruri retractabile. De-a lungul timpului, au existat mai multe reinterpretări din partea comunității pasionaților Porsche, inclusiv de la Singer, Rezvani Retro și Gunther Werks, fiecare încercând să capteze magia originalului. Chiar și Porsche a recreat aspectul în 2018 cu o ediție specială limitată la 77 de unități, iar în 2026, constructorul german va face din nou acest lucru. De data aceasta, rezultatul, denumit Flachbau RS, este și mai extrem, iar doar o mașină de producție va fi realizată, în ciuda reingenieriei extinse a modelului 991.2 GT2 RS, care a necesitat construirea și testarea a trei prototipuri, unele fiind testate pe Nürburgring.
Porsche Flachbau RS: Viziunea unui client din vechea școală
Departamentul Sonderwunsch va recondiționa cu plăcere modele speciale Porsche, uneori realizând modificări atât de ample încât rezultatul final devine practic o piesă de artă de lux complet nouă. Totuși, pentru Flachbau RS, proprietarul a dorit un automobil de performanță cât mai simplificat. Plecând de la un GT2 RS 2018 aproape nou, dotat cu pachetul opțional Weissach, nu erau multe de îmbunătățit, însă, pe parcursul a aproape trei ani, experți și ingineri din întreaga rețea Porsche s-au implicat, inclusiv Manthey Racing. Acest client nu a dorit să păstreze elemente de lux și a cerut în mod special eliminarea caracteristicilor de confort pentru a reduce greutatea, mergând până la a solicita ștergerea sistemului de infotainment Porsche Communication Management, împreună cu sistemul audio, materialele de izolare fonică și mocheta.
Un nou cablu electric, cu fire acum depășite eliminate, este îmbrăcat doar în sheath-uri de protecție, și, deși tema roșie de Alcantara și pielea neagră rămâne cu accente din fibră de carbon, acest model se simte ca modelele RS timpurii – lipsit de distragere, neizolat și brut. În zilele noastre, setările de infotainment și climatizare sunt atât de integrate în arhitectura unei mașini, încât măsurile extreme de economisire a greutății sunt practic imposibile. Este reconfortant să vedem un pasionat înstărit de Porsche întorcându-se la elementele de bază. Produsul final este cu aproape 70 de kilograme mai ușor, având o greutate de aproximativ 1.406 kg, inclusiv lichidele. Chiar și triunghiul de avertizare și ochiul de remorcare au fost relocate într-o cutie demontabilă, astfel încât proprietarul să poată reduce fiecare gram posibil înainte de a merge pe circuit, fără a compromite statutul legal al mașinii pe drum.
Flachbau RS combină stilul retro cu expertiza contemporană
Grant Larson, cel care a proiectat reinterpretarea 935 pentru a marca aniversarea de 70 de ani a mașinii de curse 935, s-a retras de la Porsche, însă a revenit pentru a ajuta la proiectarea acestui Flachbau RS, care a fost vopsit într-o nuanță special dezvoltată de alb Grand Prix retro, contrastată de accente negre mate și fibră de carbon expusă, omagiu adus legendarului livret Martini Racing al 935/78. Comparativ cu GT2 RS pe care se bazează Flachbau, aripile frontale cu jaluzele sunt poziționate mai jos, ceea ce a necesitat modificarea capacului de umplere a combustibilului și a mecanismului acestuia. În locul farurilor retractabile, au fost integrate cu ingeniozitate trei elemente LED separate pentru faruri de fază lungă, fază scurtă și lumini de zi, fiecare unitate de far având o lungime de puțin sub 1,5 inci și sub 0,78 inci pentru DRL. Prima impresie cu luminile aprinse amintește de gama 718 Cayman, dar, cu o privire mai atentă, asemănarea cu 935 devine mai clară, devenind mai elegantă cu cât o studiezi mai mult. Discurile aerodinamice de pe roți completează aspectul vintage al motorsportului, dar există și mai multă ingeniozitate modernă aici.
Noua aripă spate cu trei poziții, dotată cu suporturi S patente ajustabile, oferă o apăsare mai mare asupra axului posterior comparativ cu un GT2 RS reglat de Manthey, generând aproximativ 1.221 de lire sterline la 211 mph. Testarea extinsă a dinamicii fluidelor computaționale a precedat producția instrumentelor, urmată de numeroase evaluări în condiții reale pe trei vehicule de test, inclusiv mai mult de 50 de tururi pe Nordschleife (cu aportul pilotului de testare Porsche, Lars Kern, în dezvoltare) și aproximativ 150.000 de mile de testare în total.
Opinia Autoblog
Ingineria evidentă în această capodoperă unică este o gură de aer proaspăt într-un peisaj dominat de hypercaruri opulente, iar este încurajator să știm că, dacă dispui de suficiente resurse financiare, Porsche va depune eforturi la fel de mari în crearea unei creații speciale unice precum o face pentru fiecare mașină de producție. Este, de asemenea, reconfortant să știm că există oameni înstăriți care sunt atât de obsedați de Porsche și atât de interesați de performanța supremă pe circuit, încât comisionează un model unicat legal pe drum, fără a adăuga elemente de lux sau a solicita mai multă putere de la motorul twin-turbo cu șase cilindri de 3,8 litri, care a echipat GT2 RS.
