Defecțiunea motorului unui Nissan Rogue înainte de 50.000 de mile dintr-o cauză neașteptată
Nissan a avut probleme cu motorul său VC-Turbo, iar proprietarii modelelor afectate, inclusiv Nissan Rogue, au raportat defecțiuni la motoare care s-au produs mult prea devreme.
În trecut, Nissan a fost implicat într-un scandal privind motorul său cu compresie variabilă, VC-Turbo, care a primit la început aprecieri și premii din industrie. Totuși, această situație a evoluat rapid, iar proprietarii au început să semnaleze probleme precum opriri neașteptate și defecțiuni ale rulmenților.
Aceste probleme au dus la o revocare masivă, afectând sute de mii de modele Nissan și Infiniti echipate cu motoarele de 1.5 litri KR15DDT și 2.0 litri KR20DDET. În cele din urmă, aceste probleme au generat chiar și o acțiune în justiție.
Recent, I Do Cars a investigat cazul unui Nissan Rogue din anul 2023, care a necesitat un motor nou după doar 43.000 de mile. Fostul proprietar nu a optat pentru o reparație, ci a ales direct înlocuirea.
La prima vedere, motorul părea în stare bună; acesta se pornea, iar componentele interne, cum ar fi axele cu came și cilindrii, păreau sănătoase pentru numărul de mile parcurse. Totuși, după demontarea capacului de distribuție, a fost descoperit uleiul lăptos, un indiciu clar că lichidul de răcire și uleiul s-au amestecat.
Povestea s-a repetat pe măsură ce demontarea a continuat. Baia de ulei era plină de un nămol murdar format dintr-un amestec de lichid de răcire și ulei, fără a fi găsite legături rupte sau rulmenți distruși, așa cum se întâmplase în cazul revocării Nissan. Chiar și echipamentele sofisticate de compresie variabilă păreau aproape intacte.
Investigația s-a îndreptat către chiulasă, garnitura de chiulasă, răcitorul de ulei și răcitorul EGR. Testele de presiune au arătat că răcitorul de ulei era în regulă, iar răcitorul EGR nu prezenta scurgeri. După curățarea chiulasei, nu s-au găsit crăpături evidente. Singurele indicii erau uzura pe anumite părți ale garniturii de chiulasă din oțel multi-strat și o torsiune inegală a șuruburilor de chiulasă, indicând că motorul ar fi putut suferi o supraîncălzire.
Eric nu a putut identifica un singur motiv pentru amestecarea lichidului de răcire cu uleiul, concluzionând că aceasta reprezenta un nou tip de defect. De asemenea, mulți alți proprietari au raportat probleme similare, cum ar fi lichidul de răcire infiltrându-se în locuri nepermise, chiulase deformate sau probleme cu garnitura de chiulasă, pe lângă cele bine cunoscute legate de rulmenți.
Din păcate, o singură demontare nu condamnă întreaga familie de motoare, iar Eric a subliniat că motoarele pot suferi defecțiuni în diverse moduri. Cu toate acestea, după ce a cercetat trei motoare VC-Turbo diferite, nu recomandă cu entuziasm aceste motoare odată ce garanția a expirat.
Pentru proprietari, nu există nicio garanție că vor scăpa de soarta motoarelor VC-Turbo, dar este esențial să își mențină vehiculele printr-o întreținere regulată și să nu ignore niciun indicator de avertizare, zgomote ciudate, funcționarea necorespunzătoare sau pierderile misterioase de lichid de răcire. Cei care au un motor VC-Turbo sub capotă ar trebui să verifice dacă vehiculul lor face parte din revocarea Nissan sau dacă este eligibil pentru inspecție sau o extindere a garanției. Revocarea înseamnă că dealerii vor căuta resturi de rulmenți și, dacă este necesar, vor înlocui motorul gratuit, plus că vor oferi o garanție extinsă pentru sistemul de transmisie dacă mașina este afectată.
