Mașina ta poate raporta dealerului problemele înainte de a le observa tu
Mișcarea „Right to Repair” a câștigat o bătălie importantă, dar următoarea a început deja.
Dacă ai urmărit evoluția mișcării „Right to Repair” în ultimii ani, ai putea crede că atelierele de reparații independente au obținut în sfârșit ceea ce au dorit. Legislația a extins accesul la instrumente de diagnosticare, informații de service și proceduri de reparație, facilitând alegerea locului unde să fie reparate vehiculele, fără a mai fi obligați să se ducă la dealer. Cu toate acestea, mașinile moderne au creat, în tăcere, un nou avantaj, care nu are legătură cu piesele de schimb. Din ce în ce mai mult, este vorba despre datele pe care vehiculul tău le trimite înapoi către producător de fiecare dată când conduci.
Majoritatea mașinilor noi transmit constant rapoarte de sănătate prin conexiuni celulare încorporate, un sistem cunoscut sub numele de telemetrie. Codurile de eroare, starea bateriei, înregistrările de calibrare și alte informații de diagnosticare pot fi încărcate direct pe serverele cloud ale producătorului auto.
Aceasta creează un avantaj pe care mulți șoferi nu-l realizează. Un dealer poate avea deja o idee clară despre ce este în neregulă cu mașina ta înainte de a programa o întâlnire, permițând tehnicienilor să pregătească piesele și să planifice reparația în avans. În schimb, atelierele independente nu au acces la aceleași informații până când vehiculul nu ajunge fizic în atelier.
Adi Bathla, CEO și co-fondator al Revv, un sistem de operare pentru calibrarea vehiculelor folosit de peste 6.100 de ateliere de reparații din America de Nord, consideră că aceasta este următoarea provocare majoră. Bathla afirmă: „Legea „Right to Repair” este o victorie reală pentru atelierele independente, dar nu este linia de sosire.” Deși legislația îmbunătățește accesul la informații de diagnosticare și reparație, el susține că lasă un punct orb crucial. „Vehiculele moderne trimit constant informații de diagnosticare către producători prin cloud, dar atelierele independente adesea nu pot accesa aceste informații până când vehiculul nu ajunge fizic în atelier.” Imaginează-ți că sunt doi medici care tratează același pacient, dar unul are deja acces la istoricul medical, în timp ce celălalt nu îl vede decât atunci când începe consultația.
Aceasta este o problemă semnificativă, deoarece reparațiile de mâine se vor baza mai puțin pe înlocuirea pieselor uzate și mai mult pe înțelegerea software-ului. Vehiculele electrice și mașinile din ce în ce mai conectate generează cantități enorme de date de diagnosticare prin sistemele de gestionare a bateriilor, caracteristici avansate de asistență a șoferului, actualizări over-the-air și zeci de module de control interconectate.
Pentru atelierele independente, accesul la aceleași informații în același timp cu producătorii ar putea însemna comandarea pieselor înainte ca un client să sosească, diagnosticarea mai precisă a defecțiunilor și returnarea vehiculelor pe drum mai repede. Bathla afirmă că acest lucru devine deja evident în rândul atelierelor cu care lucrează Revv, unde combinarea informațiilor de reparație cu instrumente care facilitează utilizarea lor ajută tehnicienii să finalizeze reparațiile mai repede.
Prima etapă a mișcării „Right to Repair” a fost despre obținerea accesului la piese, instrumente și manuale de service. Următoarea etapă ar putea fi despre ceva mult mai puțin vizibil, dar poate mai important: cine are acces la urmele digitale ale unui vehicul conectat. Pe măsură ce mașinile devin din ce în ce mai definite de software, cel mai mare avantaj în afacerea de reparații ar putea să nu fie cine are cheia, ci cine are deja datele.
