Ford Maverick și Honda CR-V: Mașini afectate de creșterea prețurilor în cadrul USMCA
Președintele Trump a decis să nu reînnoiască acordul comercial US-Mexico-Canada (USMCA) în forma sa actuală, punând astfel acordul într-un ciclu de revizuiri anuale pentru o perioadă de zece ani, în locul unei extinderi de 16 ani.
Pentru consumatori, această incertitudine se va traduce, cel mai probabil, printr-o majorare a prețului mașinilor, fie că este vorba de Ford, GM, Toyota sau Honda, în special pe termen scurt.
În prezent, acordul USMCA stipulează că 75% din piesele unei mașini trebuie să provină din SUA, Canada sau Mexic pentru a beneficia de scutirea de tarifele de 25% impuse de administrația Trump asupra pieselor. Chiar și vehiculele care îndeplinesc acest prag de 75% (aproximativ o duzină disponibile în prezent, conform NHTSA) sunt supuse unui tarif de 27,5% pe valoarea procentuală a pieselor non-SUA utilizate. Acum, guvernul american își propune să impună cerințe mai stricte în ceea ce privește Originea Pieselor (ROO), ceea ce ar putea ridica acest prag la 82%, cu o stipulare că cel puțin 50% din piesele unei mașini trebuie să provină din SUA.
Un număr surprinzător de modele de automobile de zi cu zi sunt fabricate, cel puțin parțial, în sud sau nord de granița SUA, ceea ce conferă un nou sens mașinilor „fabricate în America”. Din cele 86 de modele care s-au calificat pentru Indexul American de Fabricare Cars.com în 2026, 65% proveneau de la mărci străine. Ford Maverick și Bronco Sport sunt produse în Hermosillo, Mexic. Chevrolet Equinox, Honda CR-V, mai multe sedanuri Nissan și RAM 1500 se bazează în mare măsură pe fabricile și rețelele de piese din Mexic sau Canada. Camioanele GM Silverado și Ram se bazează de asemenea pe lanțuri de aprovizionare canadiene pentru componente cheie. Practic, dacă ai cumpărat recent o mașină nouă, ai beneficiat deja de USMCA fără să îți dai seama.
Deocamdată, nu există o estimare clară a impactului pe care acest lucru îl va avea asupra prețului mașinilor, dar unele estimări sugerează că am putea asista la o creștere de 5-7% dacă producătorii decid să transfere noile costuri asupra consumatorilor. În cazul unei mașini noi cu un preț de 30.000 de dolari, acest lucru ar putea însemna o majorare de până la 2.000 de dolari. Anumiți producători vor absorbi o parte din impact sau vor transfera asamblarea în SUA, dar acest proces necesită ani și capital.
Furnizorii de piese interne și fabricile de asamblare exclusiv din SUA ar putea beneficia, la fel ca producătorii care au deja o producție localizată, cum ar fi Tesla. Toți ceilalți se vor confrunta cu dificultăți. Consumatorii vor avea de-a face cu prețuri mai mari, dealerii vor avea marje mai mici și un ritm mai lent al rotației stocurilor, iar fabricile din Mexic, împreună cu furnizorii canadieni, vor trebui să facă față unei decade de incertitudine politică. Mărci care se bazează în mare măsură pe producția din Mexic sau Canada au cel mai mult de pierdut.
