BMW M2 stabilește un nou record pe Nürburgring, depășind M2 CS

BMW M2 stabilește un nou record pe Nürburgring, depășind M2 CS

Pe măsură ce mașinile devin mai grele, mai mari și mai puternice, ajutoarele aerodinamice devin din ce în ce mai necesare, alături de frâne mai mari și anvelope mai late, pentru a extrage maximum dintr-o mașină și pentru a o menține lipită de pistă.

BMW a demonstrat recent că tot ce avea nevoie M2 pentru a deveni cea mai rapidă mașină compactă pe Nordschleife era un kit de performanță M, care a reușit să reducă cu jumătate de secundă timpul record anterior stabilit anul trecut, parcugând traseul în 7:25.068 minute.

Timpul record de anul trecut a fost stabilit de M2 CS, o ediție limitată, iar unii, inclusiv eu, am considerat că, deși timpul era impresionant, faptul că a depășit fostul deținător al recordului, Audi RS 3, cu o ediție specială era oarecum o înșelătorie. BMW a revenit pe Nürburgring pe 22 mai pentru a corecta această situație, având în vedere că acest kit de performanță este disponibil pentru orice M2, fiind „doar” un pachet de opțiuni.

M2 CS produce 532 de cai putere din motorul S58 de 3.0 litri, cu șase cilindri, twin-turbo, dar M2-ul obișnuit, responsabil pentru acest record, folosește același motor, dar cu o putere mai mică (473 cp), inclusiv pentru transmisie. Cu kitul de performanță, M2-ul beneficiază de un splitter frontal ajustabil, planuri de adâncire, o aripă spate cu montare superioară/swan-neck, manual ajustabil, cu un mod dedicat de cursă (splitterul și aripa sunt concepute să rămână într-o setare mai puțin agresivă când mașina este condusă pe drum) și o suspensie cu coilover, derivată din motorsport, dar legală pentru drumuri, având ajustări pentru compresie și rebound pe patru trepte.

Publicitate

M2-ul este cu 20 de milimetri (0.7 in.) mai jos datorită acestui kit, dar BMW nu a dezvăluit nicio cifră referitoare la downforce. Totuși, este evident că funcționează, Jörg Weidinger, inginer de teste pentru dezvoltarea șasiurilor, supraveghind întreaga configurare.

Deși este doar cu o jumătate de secundă mai rapid decât M2 CS pe o distanță de 12.944 mile, la prețul de €23,500 ($26,834), un M2 (€77,500/$88,487) cu kitul de performanță (€101,000 total/$115,318) este totuși mult mai ieftin decât ediția limitată (€115,000/$131,303). Din păcate, acest kit este lansat în Germania, nu în SUA, dar măcar M2-ul și M2 CS-ul nostru sunt mai ieftine, la $69,000 și $98,600, respectiv, plus $1,175 pentru livrare. Ar putea noul M2 xDrive să fie mai rapid? Este mai greu, dar BMW a spus că temperaturile atât ale atmosferei, cât și ale asfaltului erau ridicate, astfel că un M2 cu tracțiune integrală ar putea găsi o performanță mai bună în condiții de temperaturi mai scăzute, dar condițiile ideale sunt rare la Green Hell.

Ar putea să apară un M2 CSL

Anul trecut, fostul șef de inginerie al BMW M, Dirk Häcker, a fost întrebat de BMWBlog despre posibilitatea unui M2 CSL. El a afirmat: „Cred că este una dintre opțiunile pe care le putem discuta în următorii câțiva ani, pentru că am început cu mașina acum doi ani. Ar putea fi o opțiune. Problema este, care este următorul pas mare pentru a crește performanța? Este posibil, dar nu s-a luat nicio decizie în acest sens.”

Modelul G87 a fost prezentat publicului în 2022, așadar, se află acum în mijlocul ciclului său de viață, ceea ce înseamnă că BMW va găsi cu siguranță mai multe modalități de a sărbători acest model dincolo de CS. Remarcabilul M2 G87, bazat pe M4 (CLAR), este încă mai civilizat decât modelul F87, care a venit înainte, dar BMW a început treptat să crească puterea. BMW a creat M2 în versiuni cu transmisie manuală sau automată, acum cu RWD sau AWD, apoi M2 CS și acum M2 CS Track Kit. Poate că toate aceste mașini ajută BMW să dezvolte un nou model de vârf pentru M2 înainte ca următoarea generație să devină inevitabil mai grea, făcând astfel justificarea literei L din CSL și mai dificilă.