Ferrari lansează o ediție limitată V12 cu un concept inovator Koenigsegg
Ferrari a dezvăluit modelul 12Cilindri Manuale, echipat cu o transmisie DCT cu opt trepte, ce poate funcționa și ca o transmisie manuală cu șase trepte.
Vor fi produse doar 1.499 de unități, un omagiu adus începuturilor poveștii V12 a Ferrari din 1947. Motorizarea V12 de 6,5 litri, aspirată natural, rămâne neschimbată, iar Manuale cântărește doar cu 11 lbs mai mult decât versiunea standard 12Cilindri.
Recent, Ferrari părea complet reticent față de ideea de a produce mașini noi cu transmisie manuală, deși s-au făcut aluzii că schimbătoarele cu manetă ar putea reveni într-o formă foarte limitată. Acum, Maranello a îndeplinit visurile fanilor, debutând modelul 12Cilindri Manuale. Însă există o noutate. Similar cu ingeniosul Koenigsegg CC850, noua transmisie manuală a Ferrari nu are nicio legătură mecanică cu transmisia care conduce roțile din spate, iar cei 1.499 de cumpărători norocoși – referindu-se la cilindreea primului V12 Ferrari din 1947 – vor experimenta de fapt primele șase trepte ale unei transmisii automate cu dublu ambreiaj.
Noua transmisie Manuale-By-Wire a fost probabil denumită la sfârșitul unei zile lungi sau chiar înainte de prânz (același lucru se întâmplă în Italia, de fapt), dar oferă o experiență analogică cât mai autentică. Ferrari a colaborat cu echipa de la Hypersail pentru a proiecta un nou schimbător și un sistem de ambreiaj prin cablu complet de la zero. Acesta începe cu prelucrarea unei bucăți solide de oțel de înaltă rezistență pentru a crea un bloc rotativ central, deasupra căruia selectorul de viteze se auto-centrează printr-un sistem de role excentrice. Arcurile reale ajută la oferirea unei senzații de feedback și rezistență mecanică, iar aceeași abordare se aplică și pedalei de ambreiaj, care dispune de un motor de torsiune pentru a oferi niveluri progresive de efort. Când pedala este apăsată, senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj inițiază acționarea hidraulică a pachetului de ambreiaj al DCT-ului, permițând selectarea unei viteze. Ferrari a făcut ca ambreiajul să fie atât de sensibil încât este posibil să apară smuciri sau chiar opriri, dar pentru a menține integritatea transmisiei, porțile de schimbare manuală au blocaje pentru a preveni selectarea unei viteze prea joase pentru turația curentă a motorului. Cu alte cuvinte, nu vei schimba accidental în treapta 1 la viteză de autostradă.
Când este activat modul automat, prin apăsarea butoanelor de pe tunelul de transmisie, modelul cu formă sferică al schimbătorului se iluminează în alb, iar când funcționează în modul manual, strălucește în portocaliu. De asemenea, poți trece de la modul automat la o treaptă preselectată prin schimbarea în raportul dorit, activând un display pe tabloul de bord care arată cât de mult vor urca turațiile motorului. Eliberează ambreiajul și, hop, ești pe acel raport. Spre deosebire de CC850, nu poți opta pentru paddle-uri în spatele volanului pentru a interacționa cu transmisia, dar apreciem acest lucru. O nouă Ferrari pe care o poți folosi pentru heel-and-toe este o chestiune importantă, chiar dacă este, de fapt, un model automat, iar dacă primești un 12Cilindri Manuale și găsești o șosea sinuoasă, ar trebui să te bucuri de caracterul său unic și de relativa sa naturalețe cât mai des posibil; când ești la drum, un mod automat obișnuit este tot ce ai nevoie. În plus, dacă dorești o experiență cu paddle-shift, cu siguranță există multe alte Ferraris în garajul tău care să satisfacă această dorință. Interesant este că această versiune manuală este cu doar 11 lbs mai grea decât 12Cilindri standard, având o greutate uscată de 3.450 lbs.
În ceea ce privește aspectul, 12Cilindri Manuale nu se deosebește la prima vedere de modelul standard 12Cilindri, iar motorul rămâne neschimbat, cu cei 6,5 litri aspirat natural (și fără hibridizare) V12 care continuă să dezvolte 819 cai putere, având o turație maximă de 9.500 rpm, și ajungând la o viteză maximă de peste 211 mph. Ferrari susține că modelul standard 12Cilindri accelerează de la 0 la 60 mph în 2,9 secunde, iar această variantă Manuale se apropie de acest timp, atingându-l în trei secunde. Totuși, dacă te apropii de unul, vei observa mai multe refinamente subtile. În față, masca neagră are acum un finisaj cu pinstripe, omagiu adus modelului 365 GTB4, iar acest motiv se repetă pe aripile din spate. Pe aripi, scudetto (scutul) este embossat într-un proces utilizat de obicei pentru monedele prețioase. De asemenea, sunt incluse roți din aliaj forjat special (disponibile în patru finisaje), iar pragurile din aluminiu sunt dotate cu un logo gravat cu laser al numelui mașinii. Dacă optezi pentru fibră de carbon, logo-ul este vopsit.
În ceea ce privește personalizarea, scaunele Comfort și Racing sunt disponibile cu șase caneluri verticale, un omagiu adus levierului de schimbare, iar fiecare mașină trece prin programul Tailor Made, având o placă din argint sau fibră de carbon între scaune pentru a confirma acest lucru. Clienții pot alege o livrărie care face referire la cele șase viteze, iar 25 de culori iconice Ferrari sunt disponibile, inclusiv Rosso Rubino, Argento Nürburgring (argintiu), Nero Daytona (negru), Rubino Micalizzato (roșu), Rosso Dino (roșu), Giallo Montecarlo (galben), Verde Zeltweg (verde), Azzurro La Plata (albastru deschis), Blu Pozzi (albastru), Bianco Mille Miglia (alb) și Viola Hong Kong (mov). Totul depinde de cât ești dispus să cheltuiești, iar această ediție limitată este cu siguranță mult mai costisitoare decât versiunea DCT, care pornește de la aproximativ 465.000 dolari și poate ajunge la aproape 750.000 dolari.
Ferrari a găsit o modalitate de a revigora transmisia manuală, chiar dacă se bazează pe o DCT. Deși producția limitată înseamnă că acest 12Cilindri Manuale este destinat doar câtorva, existența sa arată că Ferrari este dispus să se adapteze la dorințele clienților. Nu avem nicio îndoială că exemplele oferite de Koenigsegg și acum Ferrari vor inspira și alți producători auto să reînvie sau să susțină tradiția transmisiei manuale. Hyundai, Ford, Subaru și Porsche au depus toate brevete pentru tehnologie similară, așa că, dacă nu câștigi opt cifre pe an, există încă speranță că economia de piață și convergența tehnologică vor însemna că vei putea să te bucuri de o manuală în alte mașini noi în curând. BMW a declarat că sfârșitul transmisiei manuale este aproape, deoarece nu poate ține pasul cu torsiunea motoarelor turbo, oferind în același timp refinamentul necesar, motiv pentru care M2 CS nu a primit o manuală, iar M3 CS Handschalter este mai slab comparativ cu sora sa automată. Dar Ferrari
