Startup-ul olandez de hypercaruri își propune ca șoferii să adopte o poziție similară cu cea a lui Batman
Sanrivatti a introdus poziția Apex, care plasează șoferii mai în față decât hypercarurile tradiționale.
Inspirată de motociclete, aceasta vizează o conexiune mai puternică între șofer și vehicul, precum și un control mai precis în timpul curselor.
Executivi cu experiență de la McLaren, Singer, Lotus, Bentley și Harley-Davidson s-au alăturat proiectului.
Indiferent de vehiculul pe care îl conduci – fie că este vorba despre o mașină mică, un SUV de familie sau un hypercar de milioane de dolari – modul de a sta este, în esență, același: ușor înclinat sau drept, cu brațele întinse și picioarele atingând pedalele. Această rețetă nu s-a schimbat de zeci de ani.
Au existat, desigur, câțiva rebeli, precum McLaren F1 și configurațiile sale cu scaune centralizate. Totuși, chiar și acești excentrici respectă formula clasică: ești așezat în spatele axului frontal, privind peste un tablou de bord lung.
Intră în scenă Sanrivatti, un startup din Olanda care nu se mulțumește doar să construiască un hypercar mai rapid. Această companie olandeză își propune să schimbe regulile și introduce ceva ce se numește poziția Apex.
În contrast cu poziția de conducere convențională, poziția Apex nu îți va permite să stai adânc în cockpit. În schimb, ești așezat mai în față decât în orice hypercar normal, aproape că îți conduci mașina cu capul înainte.
Dacă ai impresia că seamănă cu Batmobile-ul, nu ești singur. Ca fan al lui Batman, Bruce Wayne conducând Tumbler-ul (din „Batman Begins” al lui Nolan) îmi vine imediat în minte, mai ales când acesta este în modul de atac și pregătit să deploieze Batpod-ul. Deși nu este o potrivire exactă, gândirea este similară: șoferul trebuie să fie în mijlocul acțiunii, nu ascuns.
Fondatorul și CEO-ul Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, afirmă că inspirația a venit din motocicletele de înaltă performanță, unde riderul și mașina se simt adesea ca o unitate unică.
„Pe o motocicletă de înaltă performanță, riderul și mașina se mișcă ca una,” a explicat el. „Conexiunea este imediată, fizică și instinctuală.”
Sanrivatti susține că această configurație oferă un câmp vizual mai larg, permite plasarea mașinii cu o precizie deosebită pe circuit și amplifică conexiunea în momentul accelerării, frânării sau în viraje. De asemenea, lucrează la o tehnologie secretă pentru a ajuta șoferul să se miște mai natural cu mașina.
Dacă consideri că toate acestea sună puțin nebunește, Sanrivatti nu își construiește visurile pe nisipuri mișcătoare. Au adus în echipă nume importante din lumea auto. Paul Arkesden, care a lucrat la Singer, McLaren și a contribuit la legendara P1, este acum Director Executiv al Parteneriatelor Tehnologice.
Arkesden afirmă că ceea ce l-a atras a fost oportunitatea de a explora o idee cu adevărat nouă într-o industrie care se concentrează adesea pe rafinarea conceptelor existente.
De asemenea, l-au recrutat pe Geoff Dowding ca Consultant Strategic Comercial. CV-ul său include Lotus, Bentley, Al Habtoor Motors și, așadar, Harley-Davidson.
Sanrivatti susține că lucrările la prototip sunt deja în desfășurare, promițând mai multe informații în curând. Va deveni poziția Apex următoarea mare inovație în hypercaruri? Rămâne de văzut. Dar cu siguranță este una dintre cele mai îndrăznețe idei pe care le-am întâlnit pentru a revoluționa modul în care conducem mașini rapide.
