Mazda ar putea reintroduce motorul rotativ în producție
Motoarele rotative ale Mazdei s-au bazat aproape în totalitate pe recircularea gazelor de eșapament interne (EGR) în loc de EGR extern, încă din 1967, datorită particularităților modului în care designul Wankel gestionează combustia.
Acest sistem de funcționare nu a mai fost suficient odată cu înăsprirea reglementărilor de emisii, ceea ce a dus la oprirea producției RX-8 în 2012 și a lăsat ambițiile Mazdei legate de motoarele rotative în stadiul de concept și în rolul de extensor de autonomie în MX-30 R-EV, care a fost și el oprit. Cererea recentă sugerează că inginerii Mazdei continuă să caute soluții pentru o revenire adecvată în producție.
Patentul, depus la Oficiul de Brevete și Mărci din SUA (USPTO), descrie o divizare a celor două căi de evacuare din carcasa rotativă pentru a îndeplini funcții diferite. Gazul de eșapament din partea laterală, care are un volum mai mare și o temperatură mai ridicată, ar alimenta un turbocompresor, în timp ce gazul de eșapament mai rece din partea periferică ar fi direcționat printr-o pasarelă internă către un răcitor EGR, utilizând propriul sistem de răcire al motorului, evitând tubulatura externă necesară unui sistem EGR convențional.
În condiții de sarcină mare, când EGR nu este necesar, gazul de eșapament răcit ar fi direcționat spre un convertor catalitic secundar și nu către primul.
Deși depunerea unui brevet nu garantează un plan de producție, Mazda nu a asociat acest sistem cu niciun model specific. Totuși, aceasta vine în contextul a două concepte propulsate de motoare rotative pe care marca le-a sugerat în recentele sale depuneri de brevete – Iconic SP și Vision X-Coupe, care a fost turboalimentat anul trecut – ambele confruntându-se cu aceeași provocare legată de emisii pe care acest brevet își propune să o depășească.
Mazda a fost deschisă cu privire la dificultatea de a găsi un echilibru, insistând că orice sportiv rotativ care ar ajunge în producție trebuie să fie, de asemenea, viabil comercial și accesibil. Indiferent dacă acest design specific EGR va ajunge sub capota Iconic SP, a unui posibil succesor pentru RX sau nu, este un alt semn că Mazda nu a renunțat la formatul care a alimentat singura sa mașină câștigătoare la Le Mans.
