Lamborghini va introduce un nou Grand Tourer, care nu va fi electric
Lamborghini a renunțat la planurile de a lansa Lanzador ca primul său model de producție complet electric.
Compania intenționează să adauge un al patrulea vehicul în gama sa, dar comentariile recente sugerează că acesta va fi un grand tourer hibrit, poziționat între supermașinile sale și Urus. Această decizie reflectă preocupările Lamborghini legate de experiența oferită de automobilele electrice actuale și lipsa de entuziasm a clienților pentru acestea.
În cadrul Festivalului de Viteză Goodwood din 2026, Stefano Cossalter a confirmat că planul inițial de a dezvolta un model electric s-a schimbat.
„Am decis anul trecut că Lanzador nu va fi electric,” a declarat Cossalter. Întrebat dacă Lamborghini dezvoltă în prezent un alt model de producție complet electric, el a răspuns: „Nu lucrăm la un model EV.”
Compania continuă să lucreze la motoare electrice, celule de baterii, chimie și software, însă următoarele sale modele importante de producție vor rămâne hibride. Aceasta include noua generație Urus și modelul propus de Lamborghini.
Numele Lanzador este încă folosit intern pentru al patrulea model, deși forma sa de producție va diferi considerabil de conceptul electric complet dezvăluit în 2023. Cossalter a menționat că vehiculul va fi poziționat „în acea direcție,” descriindu-l ca „o evoluție a unui GT,” mai degrabă decât un sedan convențional sau un alt SUV.
„Lamborghini este cunoscut pentru idei nebune și sălbatice,” a adăugat Cossalter, subliniind că compania nu intenționează să producă un grand tourer restrâns sau tradițional.
Noul model este așteptat să ocupe un loc între supermașinile joase ale Lamborghini și Urus. Aceasta urmează în linii mari poziționarea conceptului Lanzador, care combină o poziție de conducere ridicată cu patru locuri utilizabile, un spațiu mare pentru bagaje și proporții destinate să semene cu un grand tourer, mai degrabă decât cu un crossover convențional.
Lamborghini nu a dezvăluit încă dacă mașina de producție va păstra stilul, dimensiunile sau înălțimea ridicată a conceptului. Totuși, obiectivul de bază pare să rămână neschimbat: crearea unui Lamborghini mai practic, fără a produce pur și simplu un Urus mai mic.
Decizia Lamborghini nu este bazată pe o opoziție față de tehnologia electrică în sine. Cossalter a apreciat precizia și controlul oferite de motoarele electrice, în special capacitatea de a gestiona cuplul independent la fiecare roată. Problema constă în experiența emoțională.
„Considerăm că, în prezent, tehnologia nu este suficient de bună pentru o mașină electrică,” a afirmat Cossalter.
Deși EV-urile moderne pot oferi o accelerație extremă, Lamborghini crede că acel impuls inițial de performanță nu oferă suficientă implicare de durată pentru clienții săi.
„Pe lângă accelerația puternică, simți că atât este,” a spus Cossalter. „Așadar, emoțiile nu sunt acolo.”
Mai mulți producători au încercat să abordeze această problemă prin sunete artificiale ale motorului și schimbări simulate de trepte. De exemplu, Hyundai Ioniq 5 N utilizează schimbări programate și sunete pentru a imita comportamentul unei mașini de performanță cu motor cu combustie.
Lamborghini a evaluat idei similare, dar Cossalter nu crede că tehnologia oferă în prezent o experiență suficient de convingătoare. „Nu este încă acolo,” a spus el, referindu-se în mod specific la schimbările simulate și la sunete. Cossalter a recunoscut că alți producători au dezvoltat soluții interesante, dar a spus că acestea sunt încă „nu suficiente” pentru Lamborghini.
O altă parte a ecuației este cererea clienților. Întrebat dacă cumpărătorii Lamborghini își doresc în prezent un model electric, Cossalter a răspuns: „Ei nu își doresc cu adevărat un EV astăzi.”
Deși Lamborghini a amânat primul său EV de producție, nu a abandonat cercetarea în domeniul tehnologiei electrice. „Nu va opri dezvoltarea,” a spus Cossalter, referindu-se la munca continuă asupra software-ului, chimiei și celulelor de baterii.
Această muncă ar putea susține în cele din urmă un Lamborghini complet electric atunci când compania crede că tehnologia poate oferi sunetul, feedback-ul și caracterul emoțional pe care clienții săi îl așteaptă. Cossalter a recunoscut, de asemenea, că reglementările viitoare ar putea face inevitabil un Lamborghini electric. Întrebat dacă un EV ar putea vreodată să fie la fel de captivant ca unul dintre modelele sale V12, el a spus: „Sper că da.”
„Trebuie să avem aceste tipuri de simulări ca fan și ca inginer,” a adăugat Cossalter. „Dar nu suntem încă acolo.”
Lamborghini nu a confirmat trenul de rulare al noului GT. Totuși, o configurație hibrită este cea mai probabilă direcție, având în vedere că gama actuală a companiei este acum electrificată.
Urus SE combină un motor V8 twin-turbo de 4,0 litri cu un motor electric, generând 789 de cai putere și 700 lb-ft de cuplu. Lamborghini ar putea adapta acest sistem pentru GT-ul mai mare, deși nu a fost anunțat niciun motor, putere sau platformă.
Mașina ar putea utiliza, de asemenea, tehnologia legată de alte hibride de înaltă performanță din cadrul grupului Volkswagen. Indiferent de hardware-ul ales de Lamborghini, compania va trebui să-i ofere un caracter distinct, fără a permite ca mașina să se simtă ca o versiune rebodită a unui Porsche, Bentley sau Audi.
Odată ce al patrulea model ajunge în producție, va marca întoarcerea Lamborghini pe piața grand tourer după aproape cinci decenii. Espada a fost ultimul său adevărat GT cu patru locuri, în timp ce Jarama, cu motor frontal, a fost un favorit al fondatorului companiei, Ferruccio Lamborghini.
Astfel, Lanzadorul de producție ar putea păstra numele conceptului și misiunea practică, dar caracterul său se schimbă substanțial. În loc să devină primul EV al Lamborghini, acesta se conturează acum ca un grand tourer hibrit, proiectat să ofere emoția pe care compania consideră că automobilele electrice nu o pot oferi încă.
