Koenigsegg CCGT1, un omagiu adus unei visuri neîmplinite din motorsport
Anul trecut, am asistat la lansarea modelului Koenigsegg Sadair’s Spear, considerat cea mai orientată spre circuit hypercar (sau megacar, conform terminologiei fondatorului Christian von Koenigsegg) a mărcii suedeze, care a început să stabilească recorduri, chiar și în condițiile unor limitări de zgomot.
Acum, Koenigsegg a dezvăluit CCGT1, un model bazat pe CC850, care aduce un omagiu începuturilor dificile, dar promițătoare ale poveștii Koenigsegg, reprezentând o întoarcere intenționată.
Christian von Koenigsegg a visat întotdeauna să participe cu o mașină construită de el în motorsport, în special în cursa FIA GT1 din anii ’90. A conceput un vehicul care să respecte regulile acestei clase avansate. Din păcate, în momentul în care CCGT, mașina de curse promițătoare, se apropia de finalizarea dezvoltării, regulile s-au schimbat, iar proiectul a fost oprit, cu un singur prototip construit. Totuși, Christian a reușit să transforme această experiență într-un avantaj, CCGT având un impact semnificativ asupra dezvoltării CCR, oferind brandului o mai mare credibilitate în momentul în care a deținut titlul de cea mai rapidă mașină din lume pentru o perioadă scurtă de timp, deschizând calea pentru toate megacarurile care au venit ulterior. Astfel, este un moment de celebrare, mai ales că CCGT, acum un model unic, se pregătește să concureze în clasa istorică GT1, îndeplinindu-și în sfârșit destinul.
CCGT1: Un CC850, dar mult mai sălbatic.
Koenigsegg continuă să impresioneze prin inovațiile în inginerie și tehnologie, în ciuda faptului că este un jucător relativ mic pe piață. Focalizarea pe performanță pură, inspirată din motorsport, încurajează cu siguranță inovația. Deși CCGT1 este un omagiu adus trecutului, acesta depășește simpla transformare a modelului CC850, având un wing activ cu ajustare automată de 30 de grade, generând 1.763 de livre forță de apăsare la 155 mph, plasându-se între Jesko Attack și Sadair’s Spear pentru forța maximă de apăsare. Acest wing este echilibrat de un splitter frontal de dimensiuni considerabile și flapsuri active sub caroserie, precum și un difuzor specific modelului. De asemenea, există un nou scoop pe acoperiș, care nu este doar un admisitor de aer, ci alimentează un radiator de ulei mai mare și un sistem de răcire pentru amortizoare, facilitând sesiuni prelungite pe circuit. O variantă nouă a roților din fibră de carbon Aircore, inclusiv un design retro cu trei spițe, este de asemenea disponibilă. Un alt element retro constă în indicatorii LED pentru combustibil și presiunea uleiului, având în vedere că umplerea rapidă cu combustibil nu mai este permisă din cauza reglementărilor de emisii.
Motorul twin-turbo V8 de 5.0 litri revine, dezvoltând 1.262 de cai putere pe benzină și 1.578 de cai putere pe E85, puterea fiind transmisă roților din spate printr-o cutie de viteze bazată pe Light Speed Transmission, denumită Koenigsegg Sequential Shift, care adaugă un ambreiaj pentru demaraj și combină cu tăieri de aprindere pentru schimbări de viteză fără ambreiaj. Aceasta pare o modalitate mai brută de a interacționa cu vehiculul, dar aceasta este intenția, având în vedere că CCGT avea un sistem similar. Alternativ, sistemul Engage Shift, utilizat pe CC850, care poate funcționa ca o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cu schimbări prin palete sau ca o transmisie complet automată, este disponibil. Totuși, pentru cei care preferă o experiență de condus mai extremă, Koenigsegg oferă pentru prima dată un pachet pentru circuit, care include anvelope slick, un cadru de protecție din fibră de carbon (care poate fi îndepărtat pentru utilizarea pe drum), scaune de curse, jacks pentru aer, sisteme de înregistrare a datelor, un sistem de stingere a incendiilor de categorie racing, centuri cu șase puncte pentru scaune compatibile HANS, un al doilea set de roți cu anvelope pentru circuit, un sistem de evacuare destinat exclusiv circuitului, frâne și suspensii mai extreme, precum și un aerodinamic suplimentar. Cu această configurație, Koenigsegg afirmă că CCGT1 devine „cea mai rapidă mașină Koenigsegg pe circuit”. Se așteaptă ca producătorul auto să demonstreze această afirmație foarte curând.
Interiorul CCGT1: Excelență analogică.
Puține lucruri sunt la fel de captivante ca un comutator cu toggle, iar Koenigsegg știe asta. În timp ce hypercarurile au devenit extrem de luxoase, cu piele cusută manual, CCGT1 demonstrează că o abordare minimalistă, care prioritizează tactilitatea în detrimentul aspectului, este mai dramatică prin unicitatea sa. Ridici o carcasă roșie, descoperind comutatorul care îți permite să pregătești pompele de combustibil. Îl apeși, iar degetul tău poate aluneca spre butonul roșu de aprindere, făcând ca V8-ul să pornească. În centru, un levier de transmisie înalt pune treptele la îndemână, iar în fața ta se află un nou Chronocluster cu un meter analogic G-forță în centru și indicatoare multifuncționale de o parte și de alta. Sub tine se află scaune din fibră de carbon cu siguranță cu șase puncte pentru șofer, pasagerul beneficiind doar de pe urma pachetului pentru circuit.
Desigur, Koenigsegg rămâne o companie dedicată ultra-bogaților, iar primele impresii contează. Toate acestea sunt învelite într-o nouă finisare Ghost Fibre, care revine la „fibră de carbon albă” anterioară a companiei, cu un matrix aramid/fibră de carbon de culoare albă-cristal. Koenigsegg afirmă că noul finisaj ajută la izolarea sunetului, este extrem de rezistent și cântărește mai puțin decât fibra de carbon tradițională. Cât costă CCGT1, inclusiv stopul de frână de un kitsch borderline? Aceasta nu este doar un mister, ci și nesemnificativă, deoarece toate cele 70 de unități prevăzute pentru producție au fost vândute cu mult înainte ca aceste imagini să ajungă pe internet.
