Interdicția tehnologică chineză ar putea duce la creșterea prețului următoarei tale mașini
Regulatorii federali obligă producătorii auto să elimine tehnologia chineză de conectivitate din vehiculele americane.
O reglementare federală interzice software-ul chinez de conectivitate începând cu anul model 2027 și vizează hardware-ul fizic până în 2030. Această decizie este determinată de preocupările legate de securitatea națională și de confidențialitatea datelor, având ca obiect comunicarea prin satelit, antenele externe și microcontrolerele care gestionează datele externe ale vehiculului.
Termenul limită oferă zero marjă de întârziere, deoarece ciclurile de produse auto necesită furnizori angajați cu ani înainte de asamblare. Companiile se grăbesc să reproiecteze arhitecturile electronice, dar alternativele interne sunt rare și costisitoare. În timp ce producătorii de automobile se străduiesc să elimine codul chinez și să înlocuiască modulele hardware, întreruperile din lanțul de aprovizionare afectează întreaga industrie.
Conform Reuters, facilitățile furnizorilor precum Eagle Wireless din Solon, Ohio, își extind capacitățile pentru a înlocui componentele chineze. Eagle estimează că veniturile sale se vor dubla la 100 de milioane de dolari în acest an, în timp ce produce module de conectivitate celulară. Totuși, înlocuirea furnizorilor chinezi vine cu un cost ridicat, adăugând o primă de cost de 5% până la 15% pentru modulele de bază. Componentele pentru conducerea autonomă de nivel superior prezintă chiar și mai mari discrepanțe de costuri.
Aplicarea regulilor afectează deja accesul pe piață. Polestar, deținută de chinezi, a fost recent interzisă să vândă vehicule noi în Statele Unite sub aceste reglementări. Producătorii tradiționali de automobile cer excepții pentru a continua importul unor vehicule specifice, în timp ce furnizorii de piese se confruntă cu solicitări de transparență totală a lanțului de aprovizionare pentru a verifica că nu rămân componente chineze.
Chiar și producătorii interni de module subliniază complexitatea deconectării de la furnizorii străini. Eagle Wireless licențiază în prezent designurile modulelor sale de la Quectel Wireless Solutions, bazată în China, și trebuie să înlocuiască acel design licențiat cu tehnologie proprie înainte de 2030. Giganții europeni sunt de asemenea vulnerabili, cu analiști din industrie ridicând semne de întrebare asupra operațiunilor Volkswagen și a posibilelor restricții pe piața din SUA împotriva Mercedes-Benz din cauza legăturilor corporative.
Presiunea federală de a elimina hardware-ul chinez din vehicule este un pariu riscant care va afecta direct consumatorii. Creșterea costurilor componentelor cu până la 15% pentru modulele celulare de bază garantează prețuri mai mari pentru cumpărători. Furnizorii interni nu au capacitatea de producție necesară pentru a face față acestei cereri imediate fără a crește prețurile vehiculelor și a crea întârzieri în livrare.
Politicile protecționiste câștigă timp, dar nu rezolvă dezavantajele competitive fundamentale în eficiența de producție și dezvoltarea tehnologică. Interzicerea hardware-ului străin maschează doar dependența industriei interne de inovația din străinătate. Liderii din industrie, precum Ford, recunosc că barierele comerciale nu pot izola piața pe termen lung, ceea ce face o reformă reală a producției inevitabilă.
