Ford solicită recompense pentru producția de automobile în America
Ford Motor Company își exprimă clar dorința de a revizui acordul comercial între Statele Unite, Mexic și Canada (USMCA) pentru a recompensa companiile care investesc în producția internă.
CEO-ul Jim Farley subliniază că acordul actual este dezavantajos, având în vedere că principalii concurenți depind în mare măsură de importuri. Ford își folosește datele privind producția internă pentru a susține modificări ale acordului comercial și pentru a obține avantaje pe piață.
Pe măsură ce negocierile pentru USMCA sunt reluate, Farley face apel la o reformă a acordului care să recompenseze companiile ce investesc masiv în manufactura națională. În același timp, acesta critică concurenții care își îmbunătățesc profitabilitatea prin importuri semnificative.
Argumentul central al lui Farley se bazează pe premisa că produsele fabricate pe teritoriul american ar trebui să beneficieze de avantajele pieței interne. Marii constructori auto au profitat de costurile mai mici ale forței de muncă, alegând să-și mute producția în țări precum Japonia, Coreea de Sud și Mexic. Ford, pe de altă parte, are o prezență considerabilă în SUA și angajează cel mai mare număr de membri ai United Auto Workers din industrie.
Datele recente din industrie arată o diferență semnificativă în modul în care brandurile legate de Detroit și giganții globali își structurează lanțurile de aprovizionare. Anul trecut, Ford a asamblat peste două milioane de vehicule în SUA, conducând industria în ceea ce privește producția internă. Din cele 2,2 milioane de vânzări interne, doar 17% (378.000 de vehicule) au fost importate. De asemenea, Ford a fost un furnizor global important, exportând 311.000 de unități fabricate în SUA către peste 60 de piețe internaționale.
În contrast, concurența are o poveste diferită. General Motors a importat 1,17 milioane de vehicule anul trecut, ceea ce reprezintă 41% din vânzările sale interne. Toyota se află în fruntea listei importurilor, aducând 1,19 milioane de vehicule, echivalentul a 47% din vânzările sale interne. Farley susține că actuala structură creează un teren de joc inechitabil. Într-un interviu recent cu CNBC, el a afirmat că orice nou acord trebuie să faciliteze competiția cu producătorii care depind de importuri masive din străinătate.
Pentru consumatorul american, această dispută comercială are implicații directe. Conceptul de „fabricat în America” a fost întotdeauna un simbol de mândrie, însă realitatea din spatele acestui simbol devine din ce în ce mai complicată. Deși concurenții precum Toyota și GM fabrică modele populare local, dependența lor de liniile de asamblare externe pentru aproape jumătate din gama de produse le conferă un avantaj distinct în ceea ce privește costurile față de producătorii care se concentrează pe producția internă.
În timp ce guvernul propune revizuiri anuale ale pactului comercial trilateral în loc de o reînnoire generală, Ford își folosește agresiv datele interne pentru a solicita modificări structurale. Rămâne de văzut dacă reglementările vor introduce în cele din urmă penalizări pentru importatori, dar Ford pariază că loialitatea sa față de manufactura americană va aduce beneficii la masa negocierilor pentru a crea un teren de joc echitabil.
