DENZA a lansat cel mai avansat supercar electric din istorie, Z Supercar
Prezentat la Goodwood, alături de o expoziție mai largă a grupului BYD, Denza Z este prima mașină construită pe noua platformă e3 Sports Car a brandului și este disponibil în variantele Coupe, Spider și Racing, cu o ediție specială mai puternică destinată unui record pe Nurburgring mai târziu în acest an.
Designul a fost realizat sub îndrumarea lui Wolfgang Egger, cunoscut pentru lucrările sale anterioare la Alfa Romeo, Lamborghini și Audi. Modelul Z, cu patru locuri, reprezintă o declarație din partea Denza că vehiculele electrice de performanță din China pot concura acum în topul industriei. Problema pentru entuziaștii americani este că BYD nu vinde mașini de pasageri în SUA, așadar acest model rămâne un sport de spectacol aici.
Platforma e3 a Z-ului combină un motor electric frontal cu două motoare independente pe spate, câte unul pentru fiecare roată, având o putere totală de 1.582 de cai putere și un cuplu de 915 lb-ft. Aceste specificații sunt suficiente pentru a revendica un timp de accelerație de la 0 la 100 km/h de 2,25 secunde în varianta Coupe și de aproximativ 2,3 secunde în Spider, ambele atingând o viteză maximă de 186 mph. Varianta Racing, echipată cu anvelope semi-slick opționale, promite un timp de 1,96 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă de 217 mph, în timp ce ediția specială orientată spre circuit se estimează că va depăși 1.970 de cai putere pentru a realiza recordul pe Nurburgring.
Tehnologia șasiului este la fel de ambițioasă. Z-ul folosește un sistem de direcție steer-by-wire, despre care Denza afirmă că este primul sistem complet dezvoltat în interior din China, alături de suspensia DiSus-M magnetoreologică, capabilă să își schimbe rigiditatea în mai puțin de 10 milisecunde și chiar să pivoteze mașina în jurul axei sale frontale. Frânele din carbon-ceramic cu etriere frontale cu șase pistoni se ocupă de oprire.
La baza Z-ului se află o baterie Blade de a doua generație de 76 kWh, integrată în structură prin construcția Cell-to-Body a BYD. Principalul avantaj este Flash Charging, care poate livra până la 1.500 kW printr-un singur conector, suficient pentru a reîncărca de la 10% la 70% în aproximativ 5 minute și de la 10% la 97% în aproximativ 9 minute, un timp similar cu cel necesar pentru a umple un rezervor de benzină.
Autonomia estimată este de 254 de mile pentru Coupe, 248 pentru Spider și 236 pentru Racing, conform ciclului european. Aici intervine o mențiune importantă, deoarece aceste viteze de încărcare necesită hardware de Flash Charging, pe care BYD abia acum îl implementează, având în plan câteva sute de locații în Marea Britanie și câteva mii în întreaga Europă până la sfârșitul anului.
Cu patru locuri, tehnologie luxoasă și un preț bine definit, Z-ul se deosebește prin faptul că oferă un interior care poate găzdui patru pasageri, fiecare având funcții de masaj și ventilație. Cabina este dotată cu un display de 8,8 inci pentru șofer, un ecran de infotainment de 12,8 inci cu Google integrat și un sistem audio Devialet cu 12 difuzoare, având suspensie pe aer pentru Coupe și Spider, iar versiunea Racing dispune de arcuri coil orientate către circuit.
Prețurile dezvăluie intențiile brandului. În Marea Britanie, Coupe-ul începe de la 142.900 de lire sterline, Spider-ul de la 159.900 de lire sterline, iar Racing-ul de la 172.900 de lire sterline, toate acestea subcotează un Porsche 911 Turbo S, promițând mult mai multă putere pe hârtie. Comenzile se deschid în piețele selectate în această vară, cu livrări prevăzute înainte de sfârșitul anului. Dacă Z-ul va putea rivaliza cu iconurile europene în ceea ce privește aspecte care nu pot fi capturate pe foaie, precum prestigiul brandului, revânzarea și modul în care o mașină grozavă se simte pe drum, rămâne întrebarea reală. Totuși, ca demonstrație a progresului vehiculelor electrice de performanță din China, este imposibil de ignorat.
