„`html
BYD Dolphin G: Proiectul de referință în segmentul auto B
BYD își continuă expansiunea pe piața europeană cu o propunere care, cel puțin la prima vedere, abordează o întrebare pe care piața auto nu a considerat-o cu prioritate: este necesar un plug-in hybrid în segmentul B?
Răspunsul oferit de producătorul chinez este clar: „Da!”. Argumentele sunt solide: autonomie electrică de până la 105 kilometri, o autonomie totală de 1.040 km, consumuri oficiale ce pot coborî la 1,4 l/100 km cu bateria încărcată și un sistem de propulsie ce dezvoltă 212 CP.
Numele complet al vehiculului care reunește aceste caracteristici este BYD Dolphin G DM-i, unde litera „G” simbolizează „genius”. Această denumire nu este neapărat o afirmație ce trebuie să se reflecte în sportivitate sau design extravagant. „Geniul” se află mai mult sub capotă. Dolphin G este, în prezent, unul dintre cele mai inedite modele din clasa sa și, cu bateria de 18,3 kWh, este singurul hatchback plug-in hybrid din segmentul B.
Designul caroseriei include forme rotunjite și linii curate, în conformitate cu stilul familiei Ocean de la BYD. Partea frontală este aproape complet netedă, cu faruri subțiri, în timp ce spatele prezintă o semnătură luminoasă ce se extinde pe întreaga lățime a mașinii. Plafonul cu aspect flotant conferă un element de dinamicitate.
De altfel, mașina pare să aibă o maturitate mai mare decât ai anticipa având în vedere dimensiunile sale. Nu are agresivitatea vizuală a unor modele europene recente și nici detaliile excentrice întâlnite la alte produse BYD. Totuși, personalitatea sa poate fi accentuată prin alegerea culorii. Nuanța Orange Sunset este deosebit de atrăgătoare și nu implică un cost suplimentar, un aspect pozitiv.
În funcție de echipare, Dolphin G este disponibil cu jante de 16 sau 18 inch, iar anvelopele de primă echipare sunt Hankook Ion EVO. Versiunile superioare – Boost, Comfort și Sport – sunt dotate cu roți de 18 inch, în timp ce versiunea Active, cea de bază, utilizează jante mai mici. Alegerea echipării este, de fapt, mai relevantă decât diferența estetică dintre cele două dimensiuni de roți, deoarece aceasta determină configurația sistemului de propulsie.
În interior, BYD caută să ofere senzația unei mașini dintr-o categorie superioară. Poziția la volan este relativ înaltă, conferind o bună vizibilitate asupra traficului și amintind, într-o anumită măsură, de un mini-MPV. Te obișnuiești ușor cu această poziție, iar accesul în vehicul este facil.
Calitatea percepută este, în general, foarte bună pentru segment, iar punctul central este ecranul multimedia de 12,8 inch, disponibil pe versiunile superioare. Sistemul este rapid, cu o grafică plăcută, iar conectivitatea și funcțiile integrate se aliniază așteptărilor actuale. Sistemele Google sunt integrate direct, iar telefonul poate fi încărcat wireless la 15 W, în timp ce funcționează pe Apple CarPlay sau Android Auto wireless, având o soluție de răcire suplimentară aflată lângă suportul de încărcare. Există și o cheie digitală pentru smartphone, gestionată prin aplicația BYD, care permite eliminarea cheii convenționale în anumite situații.
Un element remarcabil este head-up display-ul cu diagonala de 8 inchi. Prezența acestuia pe un model din segmentul B este un argument important, mai ales pentru utilizatorii care utilizează mașina în mediul urban, deoarece informațiile esențiale pot fi urmărite fără ca șoferul să-și mute privirea de la drum.
Totuși, BYD a avansat semnificativ în digitalizarea comenzilor. Aproape toate funcțiile sunt gestionate prin touchscreen, iar numărul comenzilor fizice este redus. Interfața funcționează bine, dar pentru funcțiile folosite frecvent, butoanele tradiționale rămân mai intuitive și mai rapide.
Adevărata inovație se află însă sub podea. Dolphin G utilizează sistemul BYD DM-i de generația 5.0, o arhitectură plug-in hybrid în care motorul electric joacă un rol principal în propulsie, în timp ce motorul termic funcționează predominant ca generator.
Motorul pe benzină, de 1,5 litri, cu patru cilindri, dezvoltă 95 CP și 120 Nm. Motorul electric de pe puntea față este responsabil pentru cea mai mare parte a propulsiei, având 163 CP și 210 Nm. În anumite condiții, motorul termic poate transmite direct cuplul către roțile față prin intermediul transmisiei e-CVT, dar filosofia sistemului este evident orientată spre rularea electrică.
Rezultatul este o experiență similară cu condusul unei mașini electrice. La viteze urbane, Dolphin G se deplasează predominant electric, chiar și atunci când bateria este descărcată, beneficiind de răspunsul instantaneu specific unui motor electric. Atunci când nivelul bateriei sau cerințele de putere o impun, motorul pe benzină pornește pentru a furniza energia necesară.
Un buton HEV/EV permite alegerea modului de funcționare, dar sistemul gestionează automat tranzițiile între cele două surse de energie, iar în condiții normale aceste tranziții sunt aproape imperceptibile. Atunci când bateria scade sub 20%, posibilitatea de a forța rularea exclusiv electrică este limitată, iar managementul electronic al programelor de rulare preia controlul.
În versiunea Active, bateria are 7,4 kWh, iar puterea totală a sistemului este de 176 CP. Pentru versiunile Boost, Comfort și Sport, BYD montează bateria Blade LFP de 18,3 kWh, iar puterea totală crește la 212 CP. Aceasta este, probabil, cea mai relevantă diferență dintre nivelurile de echipare.
Bateria mai mare schimbă caracterul mașinii. Autonomia electrică ajunge la 105 km, o valoare remarcabilă pentru un hatchback din segmentul B. În condiții reale, evident, distanța parcursă fără intervenția motorului termic depinde de temperatură, stilul de conducere, viteză și utilizarea climatizării, dar chiar și o valoare ușor inferioară celei oficiale ar putea acoperi naveta zilnică a multor utilizatori.
Cu bateria încărcată, consumul oficial poate scădea până la 1,4 l/100 km, iar în cazul în care bateria este descărcată, este indicată o valoare de aproximativ 4,5 l/100 km. Este esențial să facem distincția între consumul WLTP al unui plug-in hybrid și ceea ce se poate obține în utilizarea cotidiană. Prima valoare presupune un parcurs efectuat electric și nu trebuie interpretată ca un consum convențional de benzină pe distanțe lungi. Chiar și așa, în testul nostru, consumul, fie că este vorba de cel real de benzină sau convertit direct pe bord împreună cu cel electric, nu a depășit 4 litri/100 km. Parcursul a fost de aproximativ 70% urban și 30% extraurban.
BYD declară o autonomie totală de până la 1.040 km. Astfel, Dolphin G poate fi utilizat zilnic ca o mașină electrică, fără a depinde exclusiv de infrastructura de încărcare atunci când proprietarul pleacă la drum lung.
În ceea ce privește încărcarea bateriei de 18,3 kWh, sistemul acceptă o putere de până la 6,6 kW la curent alternativ. Mai important pentru utilizarea pe distanțe lungi este faptul că există și încărcare rapidă DC la 39 kW.
