Excursie de familie cu un hibrid și un camion electric: hibridul a generat anxietate cu privire la autonomie
Într-o lună de vară, am avut ocazia să testez două vehicule, un hibrid și un camion electric, pe parcursul unor călătorii de 200 de mile către Sudul Floridei.
În prima călătorie, am condus un Toyota Sequoia TRD Pro din 2026, un hibrid cu motor V6 twin-turbo, care promite o alimentare ușoară la orice benzinărie. A doua oară, am folosit un Chevrolet Silverado EV Trail Boss din 2026, un camion electric dotat cu o baterie de 205 kWh.
Unul dintre cele două vehicule mi-a generat anxietate cu privire la autonomie, iar acesta nu a fost camionul electric.
Sequoia, pe care l-am testat, a înlocuit vechiul model cu un motor V8 consumator de combustibil, oferind în schimb un motor hibrid twin-turbo V6, care se laudă cu o putere mai mare și o eficiență îmbunătățită. Cu toate acestea, în ciuda puterii de 437 de cai putere, consumul de combustibil a fost mai puțin impresionant; am obținut o medie de doar 18,5 mpg în drumul spre Sud. EPA estimează un consum de 19/22/20 mpg în oraș, pe autostradă și combinat, dar aceste cifre ar putea să nu reflecte efectiv performanța modelului TRD Pro.
În timpul călătoriei, rezervorul de combustibil al Sequoia a scăzut la aproximativ un sfert. Deși nu eram în pericol de a rămâne fără benzină, este amuzant să observi un SUV hibrid care necesită o oprire pentru alimentare după o călătorie de 200 de mile. Deși Sequoia ar trebui să parcurgă aproximativ 450 de mile între alimentări, în experiența mea, modelul TRD Pro reușește cu greu să atingă 300 de mile.
În contrast, Silverado EV a avut nevoie doar de 45% din capacitatea sa mare a bateriei pentru a realiza aceeași distanță. Conform datelor oferite de Chevrolet, versiunea Trail Boss poate parcurge până la 478 de mile cu bateria maximă, iar modelul Work Truck poate ajunge până la 493 de mile. Chiar și conducând cu viteze normale, Silverado a ajuns la destinație cu o rezervă semnificativă de energie.
Oprirea pentru încărcare a fost simplă; am mers la cel mai apropiat Supercharger Tesla, unde am petrecut aproximativ o oră, inclusiv 20 de minute pentru a încărca bateria la 80%, suficient pentru a mă întoarce acasă.
În ceea ce privește costurile, Sequoia, echipat cu pachetul TRD Performance, necesită benzină premium, iar alimentarea a costat 65,26 dolari. Pe de altă parte, oprirea la Supercharger pentru Silverado a costat 34,12 dolari pentru 58,84 kWh, ceea ce mi-a oferit suficientă energie pentru a ajunge acasă cu peste 20% din capacitate rămasă.
Deși Silverado a fost un vehicul excelent pentru testare, Cadillac Escalade IQ ar fi fost o alegere și mai potrivită, având o autonomie estimată de 460 de mile, iar unele surse raportând chiar peste 500 de mile. General Motors pare să se reorienteze în privința electrificării, dar ar fi interesant să vedem un Suburban sau un Yukon EV mai accesibil construit pe această platformă.
Pentru cei care nu sunt convinși de experiența mea, vehiculele electrice cu autonomie extinsă (EREVs) ar putea reprezenta o soluție intermediară între hibridele precum Sequoia și vehiculele electrice precum Silverado și Escalade IQ. EREVs sunt propulsate de motoare electrice cu baterii mai mici care oferă o autonomie de aproximativ 150 de mile, dar dispun și de un generator pe benzină care poate extinde autonomia pe parcursul călătoriei.
