Noua Mazda CX-5 ridică întrebarea dacă cumpărătorii își doresc schimbări
Reacțiile negative online sunt frecvente atunci când producătorii auto redesenează modele populare de mașini.
Noua Mazda CX-5, cu un ecran tactil care înlocuiește majoritatea comenzilor fizice, a generat răspunsuri mixte din partea proprietarilor. Compararea vânzărilor sugerează că cumpărătorii ar putea prefera caracteristici familiare în locul redesign-urilor majore în noile automobile.
Aș avea o întrebare ciudată despre industria auto; ar trebui oare producătorii să-și redecoreze mașinile? Această afirmație poate părea exagerată la prima vedere, dar, analizând reacțiile online ale proprietarilor după lansarea noilor versiuni ale modelelor populare, adesea par copleșitor negative.
Acest lucru ar putea fi doar un bias negativ, deoarece oamenii acordă mai multă atenție experiențelor negative decât celor pozitive, fiind mai predispuși să lase un comentariu critic despre un redesign al vehiculului decât să-și exprime bucuria față de noile caracteristici. De exemplu, iată câteva comentarii primite de Autoblog cu privire la noul ecran tactil din Mazda CX-5 din 2026:
„2026 junk. Glad we bought the 2025 Signature.”
„We own two Mazdas. But if Mazda does this with the rest of their cars, I will never buy another Mazda again.”
„Noooo. The knobs are so convenient while driving. Whose big idea was it to put the volume adjuster on the screen?”
Au aceste comentarii furioase un fundament valid? Sau ar trebui producătorii auto să ignore aceste reacții?
Noua CX-5 este subiectul acestui articol, dar aș putea analiza oricare dintre numeroasele modele recente, precum Ford Mustang, Honda Prelude sau Toyota Tacoma, pentru a găsi exemple de redesign-uri care nu au fost unanim apreciate de cumpărătorii online și fanii brandului. Mazda a adus cea mai mare schimbare interiorului CX-5, unde un nou ecran tactil de 12,9 inci (sau unul opțional de 15,6 inci) înlocuiește sistemul anterior, care se baza pe un controller rotativ.
Această nouă interfață infotainment a înlocuit aproape toate butoanele fizice; aproape totul este acum controlat prin intermediul ecranului tactil. Pentru șoferii Tesla, aceasta nu este o noutate, dar pentru mulți proprietari de Mazda, este o adevărată schimbare culturală. Deoarece conduc o mașină nouă în fiecare săptămână, m-am adaptat rapid la noul ecran, dar ar putea fi o provocare pentru șoferii mai puțin familiarizați cu tehnologia.
Ecranul de start este personalizabil, similar cu un smartphone, având funcționalitate ușoară de drag-and-drop pentru widget-uri precum o hartă sau un player de muzică. Alte funcții sunt accesibile printr-un meniu mare de iconițe, de asemenea asemănător cu un smartphone, cu răspunsuri rapide și ușoare. Mazda păstrează o bară de comenzi rapide pe fund pentru funcții esențiale, inclusiv controlul climei. Ajustarea volumului, temperaturii sau vitezei ventilatorului nu necesită părăsirea ecranului curent și se poate face fără a atinge ecranul de două ori; pur și simplu apropiați de ce doriți și glisați spre stânga sau dreapta pentru a ajusta.
Dacă totul pare prea complicat, întregul sistem este alimentat de Google, astfel încât poate fi controlat prin voce. Puteți spune: „Hey Google, turn on my ventilated seats” și evitați orice interacțiune distractivă cu ecranul tactil. În opinia mea, a spune că nu veți mai cumpăra niciodată o Mazda din cauza acestui ecran tactil este o afirmație aspră.
În loc să reinventeze CX-5, Mazda a ales o abordare evolutivă în stilul celei de-a treia generații. Poate că producătorul japonez a considerat că interiorul reprezenta o schimbare suficient de radicală și nu dorea să se abată prea mult în alte domenii. Exteriorul crește la 184,6 inci, o creștere de peste patru inci datorată unui ampatament mai lung.
CX-5 este acum mai aproape de dimensiunea CX-50 (185,8 inci), dar este încă mai înalt decât counterpartul său mai robust. De asemenea, își ocupă un rol mai mainstream în gama Mazda, concurând mai mult cu vehiculele Honda CR-V și Toyota RAV4 decât cu Subaru Outback și Toyota 4Runner, care sunt comparate cu CX-50.
Farurile și stopurile revizuite, precum și un nou script „Mazda” care înlocuiește logo-ul din spate, conferă CX-5 un aspect mai modern, dar, în cele din urmă, arată în mare parte similar cu modelul anterior. Nu sunt fan al roților negre de 19 inci de pe nivelurile de echipare Premium și Premium Plus; acestea par mai mici decât sunt în realitate, mai ales având în vedere că ar trebui să fie cea mai bună opțiune.
Sub capotă, Mazda nu a adus schimbări drastice CX-5-ului, dar a făcut chiar mai puțin. Motorul SkyActiv de 2,5 litri cu patru cilindri este același ca înainte, producând 187 de cai putere și 186 lb-ft de cuplu. Este chiar legat de aceeași transmisie automată cu șase trepte. CX-5 este acum mai greu, așa că am înregistrat un timp modest de 8,75 secunde de la 0 la 60 mph.
Dacă ați apreciat motorul turbo de 256 cai putere și 320 lb-ft de cuplu, acesta nu mai este disponibil în CX-5, dar CX-50 încă îl oferă. Mazda va oferi CX-5 ca un hibrid, dar va sosi anul viitor și va fi dezvoltat intern, spre deosebire de sistemul Toyota utilizat în CX-50. Acesta ar fi trebuit să fie o prioritate mai mare, deoarece Mazda afirmă că o treime din toate vânzările CX-50 provin acum din hibrid.
CX-5 mă face să mă întreb ce își doresc de fapt cumpărătorii de mașini noi. Ar putea exista alți factori în joc, dar CX-50 mai vechi vinde în prezent mai bine decât CX-5-ul mai nou: 76,510 unități față de 74,760 până la sfârșitul lunii iulie 2026. Poate că unii cumpărători sunt descurajați de noul ecran tactil al CX-5, ar putea prefera stilul robust al CX-50, sau ar putea fi alte motive.
La aceeași dată a anului trecut, CX-5 (deși mai vechi și învechit) vindea mai bine decât CX-50, cu 85,799 unități față de 60,724. Aceasta este o schimbare semnificativă într-un singur an. Aș dori să cred că hibridul CX-5 va impulsiona vânzările în mod considerabil atunci când va fi disponibil, iar, de obicei, există o întârziere în vânzări când un nou model intră în producție înainte ca un producător să ajungă la capacitate maximă.
Cred că CX-5 oferă o oportunitate interesantă pentru o întrebare filosofică pe care Mazda ar trebui să și-o pună înainte ca CX-50 să fie redesenat. Își doresc cumpărătorii cu adevărat un vehicul „complet nou”, iar dacă da, ce modificări își doresc de fapt? Sunt avansuri tehnologice mari, precum un ecran tactil uriaș, calea de urmat? Sau ar fi mulți șoferi mulțumiți să păstreze butoanele familiare și să obțină doar un ecran mai mare? Cred că Mazda a luat decizia corectă să fie prudentă cu stilul CX-5, dar nu vom ști dacă a treia
