Mari constructori auto din Europa colaborează din cauza avansului rapid al Chinei
Expansiunea rapidă a constructorilor auto din China în Europa reprezintă o provocare pentru brandurile europene consacrate.
În acest context, companiile auto europene caută să colaboreze prin intermediul proiectului S-CORE, inițiat de Eclipse Foundation, pentru a accelera dezvoltarea software-ului.
Deși colaborarea poate duce la o întârziere a inovației, avansul Chinei este rapid, iar implementările lor sunt mai eficiente decât discuțiile din Europa.
Dezvoltarea accelerată a sectorului auto din China nu s-a realizat peste noapte. A fost nevoie de decenii de așteptare, iar odată ce industria și-a găsit ritmul, nu a mai avut obstacole. Deși există o oarecare încetinire pe piața internă, China face pași îndrăzneți în Asia și Europa.
Astfel, constructorii auto europeni se află într-o competiție acerbă pe teren propriu, în timp ce chinezii își câștigă treptat cotele de piață. Viteza de dezvoltare a jucat un rol esențial în extinderea automobilelor chineze pe continentul european, iar europenii nu au reușit să se alinieze încă.
Companiile auto tradiționale din Europa, conștiente de această situație, au început să caute soluții de colaborare pentru a face față provocărilor. Automotive News raportează că tot mai multe companii au aderat la Eclipse Foundation, o importantă fundație de software open-source, printre care se numără Stellantis și Traton. De asemenea, se alătură și cei trei mari constructori germani: BMW, Mercedes-Benz și Volkswagen Group. În plus, furnizorii precum Bosch, ZF Friedrichshafen și Schaeffler sunt și ei implicați.
Includerea Stellantis este semnificativă având în vedere diversitatea brandurilor pe care le deține. Brandurile europene ale acestuia includ Peugeot, Citroën și DS din Franța, Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Maserati și Lancia din Italia, precum și Opel (Germania) și Vauxhall (Anglia).
În centrul inițiativei Eclipse Foundation se află proiectul S-CORE, care are ca scop armonizarea componentelor fundamentale, facilitând o integrare mai simplă a software-ului vehiculelor. Aceasta permite constructorilor să adauge propriile personalizări și calibrații deasupra middleware-ului, similar cu transmisia cu 8 trepte de la ZF, utilizată în multe automobile europene, dar în formă de software.
Această idee inovatoare contribuie la reducerea costurilor și la accelerarea dezvoltării. Aceste două aspecte sunt esențiale pentru industria auto europeană, care trebuie să mențină prețurile competitive ale vehiculelor și să țină pasul cu lansările succesive de automobile din China.
Într-un comunicat de presă, directorul executiv al Eclipse Foundation, Mike Milinkovich, a declarat: „Creșterea participării în această colaborare reflectă o clară schimbare globală către inovația deschisă în industria auto. Liderii din industrie recunosc că fundațiile open-source de încredere sunt esențiale pentru a livra următoarea generație de vehicule sigure, inteligente și conectate.”
Cu toate acestea, există și câteva dezavantaje potențiale. Chiar dacă constructorii auto colaborează, niciunul nu va fi dispus să își dezvăluie toate secretele. Competiția rămâne acerbă, iar în cele din urmă, producătorii dezvoltă sisteme proprii pentru a câștiga un avantaj distinct.
Pedro Pacheco, vicepreședinte de cercetare la Gartner, a observat că numărul mare de companii implicate în proiectul S-CORE ar putea face pe toată lumea mai puțin agilă, subminând scopul colaborării. Peter Fintl, vicepreședinte de tehnologie la Capgemini, a afirmat că „China avansează și implementează în loc să discute”, ceea ce explică rapiditatea cu care se mișcă industria auto chineză.
Această situație plasează constructorii auto europeni într-o poziție delicată. Dacă accelerează dezvoltarea, riscă să producă produse neterminate care ar putea îndepărta clienții. Pe de altă parte, abordarea de a aștepta și a vedea pentru a asigura fiabilitatea sistemelor este mai lentă și îi lasă pe constructori pe poziții defavorizate.
