Factura terifiantă pentru înlocuirea bateriilor EV ar putea să nu mai fie o problemă
Vânzările de vehicule electrice (EV) au scăzut semnificativ de la eliminarea creditelor fiscale federale în septembrie trecut.
Analizatorii din industrie sugerează că prețurile ridicate au contribuit la anxietatea legată de autonomie și la îngrijorările privind încărcarea publică. Studiile arată că un număr mare de potențiali cumpărători ezită să opteze pentru electrice din teama că va fi necesară înlocuirea bateriilor unui EV, care poate ajunge la 20.000 de dolari pentru unele modele cu un număr mare de kilometri.
Cu toate acestea, ei s-ar putea să nu fie nevoiți să se îngrijoreze.
Un studiu recent realizat de firma de cercetare în domeniul EV, Recurrent, a relevat că, deși celulele vehiculelor electrice timpurii nu erau foarte fiabile, necesitatea de a înlocui bateriile la „EV-urile moderne”, în special la cele produse din 2022, a devenit „excepțional de rară”. În realitate, cercetătorii din industrie descoperă că majoritatea pachetelor de baterii își păstrează în continuare majoritatea capacității de încărcare, chiar și atunci când vehiculul este pregătit pentru a fi dus la fiare vechi.
Primul „Job 1” Nissan Leaf din 2011.
Probleme timpurii
Având în vedere ceea ce se întâmplă cu smartphone-urile, laptopurile și alte dispozitive portabile, există un motiv întemeiat pentru ca consumatorii să fie precauți în privința bateriilor unui vehicul electric. Aceasta a fost o îngrijorare validă în cazul unor modele timpurii, cum ar fi Nissan Leaf original. Producătorul japonez a încercat să îmbunătățească încrederea clienților oferind repararea sau înlocuirea bateriilor care cădeau sub 70% din capacitatea lor inițială. Însă, având în vedere că aceste vehicule aveau o autonomie de doar 100 de mile pe încărcare, nu mai rămânea multă autonomie la acel moment.
Pe de altă parte, Tesla a avut probleme și mai severe cu produsele sale timpurii, cum ar fi Roadsterul original, un număr mare de proprietari experimentând „bricking”, cu pachete care au eșuat atât de grav încât nu mai puteau fi utilizate deloc.
În cazul primelor EV-uri, produse între 2011 și 2016, rata de înlocuire a bateriilor a fost de aproximativ 8,5%, ceea ce înseamnă că aproximativ unu din 12 a necesitat cel puțin o reparație parțială a pachetului, dacă nu chiar instalarea unui set complet nou de celule de baterie.
Abordarea problemei
Veștile bune sunt că bateriile EV au devenit mai bune, părea că an de an. Conform Recurrent, doar 2% dintre vehiculele electrice de generație secundară – cele produse între 2017 și 2021 – au necesitat repararea sau înlocuirea pachetelor lor.
În ceea ce privește modelele mai recente? Aceste „EV-uri moderne” construite din 2022 până acum dovedesc că au o rată de eșec de doar 0,3%. Aproape unu din cinci modele propulsate de motoare cu combustie internă va experimenta unele probleme cu sistemul de propulsie, conform celui mai recent studiu de fiabilitate a vehiculelor J.D. Power.
Dacă ceva, bateriile devin acum atât de fiabile încât un vehicul este probabil să ajungă la fiare vechi cu un pachet atât de viabil încât ar putea găsi ceea ce experții numesc aplicații de „a doua viață”. Mai multe proiecte transformă bateriile EV uzate în sisteme de rezervă de energie, conform unui raport McKinsey & Company.
Remedierea
EV-urile timpurii s-au confruntat cu o varietate de probleme legate de software, hardware și design. De exemplu, pentru a menține prețurile scăzute, bateria Leaf era răcită cu aer. Practic toate EV-urile de după au adoptat sisteme de răcire cu lichid capabile să mențină temperatura optimă, chiar și în zilele călduroase și în condiții de conducere agresivă.
Operatorii care construiesc pachete de baterii la fabrica Factory ZERO din Detroit-Hamtramck, Michigan.
Între timp, producătorii și furnizorii de baterii au efectuat actualizări regulate ale chimiei lor, căutând formule care nu doar reduc costurile și cresc autonomia, ci și care extind durata de viață a bateriilor. De asemenea, au revizuit designul pachetelor pentru a menține mai bine temperaturile celulelor. Deși căldura poate provoca daune, cercetările arată că este mai bine să încălziți bateriile în zilele reci. Unele EV-uri Toyota pot acum să optimizeze automat temperatura bateriei atunci când te pregătești să te reîncarci. Acest lucru are și avantajul de a reduce timpul de încărcare.
Ce poți face?
Asemenea unui vehicul propulsat de un motor cu combustie internă, șoferii pot avea un impact semnificativ asupra sănătății și capacităților pachetului de baterii al unui EV. Acolo unde este posibil, preîncălzirea unei baterii înainte de plecare poate extinde autonomia și durata de viață a vehiculului. Cele mai multe modele oferă această posibilitate printr-o aplicație pentru smartphone.
Încărcarea acasă cu un sistem de 240 de volți de tip Level 2 este mai blândă cu pachetul de baterii al EV-ului tău decât încărcătoarele rapide DC publice.
Mulți producători recomandă acum șoferilor să limiteze în mod regulat încărcarea la 80% din capacitate – ceea ce poate fi setat folosind aplicația sau software-ul integrat. Bateriile litiu-ion, în special, preferă să funcționeze între 20% și 80% din capacitate. De asemenea, este bine să te conectezi atunci când starea de încărcare scade sub 20%. Permițând unei baterii să se golească complet în mod repetat crește riscul de eșec sau pierdere a autonomiei, subliniază experții. Pentru călătorii lungi, ei notează că poți crește rapid limita de încărcare la 100% pentru a reduce necesitatea încărcării publice pe parcurs.
Utilizarea frecventă a încărcătoarelor rapide DC de 400 de volți poate accelera degradarea bateriilor comparativ cu utilizarea încărcătoarelor standard de 240 de volți AC pe care proprietarii de EV le au cel mai probabil acasă sau la birou. Vehiculele care depind în mare măsură de încărcarea rapidă DC au păstrat o capacitate medie de 89,7% după cinci ani, comparativ cu 94,9% pentru vehiculele care utilizează încărcătoare Level 2 de 240 de volți, conform datelor Recurrent.
Baterii mai bune
Cercetătorii continuă să lucreze la chimii și designuri mai bune ale pachetelor. Un număr de producători auto au început să utilizeze celule litiu-ion-fosfat care experimentează mai puține probleme legate de „rularea termică”, un termen tehnic care se referă la eșecuri care ar putea duce la incendiu. Acestea sacrifică densitatea energetică – cantitatea de autonomie obținută dintr-o masă dată, dar există modalități de a compensa acest lucru cu pachetele LFP. De asemenea, sunt mai puțin costisitoare, un motiv semnificativ pentru care această chimie apare în unele dintre noile EV-uri mai accesibile, cum ar fi pickup-ul Slate, care urmează să
