Maserati a realizat automobile care confirmă revenirea sa pe piață

Maserati a realizat automobile care confirmă revenirea sa pe piață

Maserati Grecale Trofeo îmbunătățește formula Alfa Stelvio cu un confort superior, un interior mai rafinat și o valoare mai bună.

GranTurismo Trofeo impresionează prin putere și design, dar costă semnificativ mai mult decât Grecale. Modelele electrice Folgore ale Maserati oferă performanțe excelente, dar se confruntă cu vânzări scăzute și îngrijorări legate de depreciere.

De-a lungul timpului, dacă ar trebui să numesc cel mai bine condus SUV din lume, acesta ar fi Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Există vehicule mai versatile, dar pentru o experiență de condus plăcută, precizia direcției, motorul puternic și agilitatea similară unei mașini sport au făcut din Stelvio cel mai distractiv SUV pe care l-am revizuit vreodată. Desigur, Ferrari nu mi-a dat niciodată cheia unui Purosangue.

Deși am numit Alfa drept cel mai bine condus SUV din cariera mea jurnalistică, am criticat-o și pentru un interior lipsit de strălucire, tehnologie învechită și o experiență de condus incomodă. De aceea, când am avut ocazia să conduc pentru prima dată Maserati Grecale Trofeo din 2026, aproape că am plâns de bucurie când am realizat ce reprezintă acest SUV: este Stelvio SV de generație a doua pe care nu trebuie să așteptăm.

Publicitate

Deși se pare că Stelvio de generație următoare a fost întârziat, Maserati a preluat inițiativa și a adăugat un plus de energie. Modelul Trofeo dispune de un motor V6 twin-turbo de 3,0 litri, care produce 523 de cai putere, cu 18 mai mult decât Stelvio QV. În testele noastre, Grecale a accelerat de la 0 la 60 mph în doar 3,61 secunde, potrivindu-se cu estimarea de 3,6 secunde a Maserati.

Motorul Nettuno este comun cu supercarul MC20 (acum denumit MCPura). Deși nu are caracteristica zgomotoasă a motorului de 2,9 litri de la Alfa Romeo, compensează cu o îmbunătățire a suavizării și rafinamentului. De fapt, întreaga mașină se simte ca un Stelvio mai matur. Direcția este în continuare excelentă, precisă ca în cazul Alfa, iar suspensia adaptivă cu amortizare electrică Skyhook ajută Grecale să ofere o plimbare mult mai confortabilă, rezolvând una dintre cele mai mari nemulțumiri legate de Quadrifoglio.

Grecale îmbunătățește, de asemenea, interiorul Stelvio, care părea depășit și de o calitate inferioară. Comparativ, Maserati își echipează cabină cu piele sumptuousă, cusături de înaltă calitate și fibră de carbon mată disponibilă. Tehnologia Uconnect 5 pare să aparțină unei mașini din această decadă și nu îți afectează plăcerea de a conduce, chiar dacă unele dintre meniuri sunt comune cu cele de la Dodge și Jeep.

Alături de Grecale, am avut și ocazia să conduc noul GranTurismo Trofeo. Acest lucru este potrivit, deoarece GranCabrio MC de generația anterioară a fost prima Maserati pe care am revizuit-o; și a fost o dezamăgire amară. Motorul V8 de 4,7 litri „derivat de Ferrari” suna bine, dar nu era deosebit de rapid pentru prețul său, nici transmisia cu șase trepte ZF nu reușea să extragă cele mai bune performanțe ale mașinii. Plângerile mele legate de interiorul acestei mașini ar putea constitui un articol separat.

Maserati știa că există un lucru pe care nu îl poate schimba cu succesorul său: stilul. GranTurismo/GranCabrio învechit nu era perfect, dar era cu siguranță atrăgător. La fel ca un Porsche 911, acest nou model adoptă o abordare evolutivă, preluând aceeași formă generală, dar îmbrățișând aceleași elemente de design, grilă și faruri ca Grecale. Este fabulos.

Toate laudele pe care le-am oferit Grecale se aplică și aici. Motorul Nettuno V6 este un adevărat monstru, depășind vechiul V8, accelerând de la 0 la 60 mph în doar 3,36 secunde în testele noastre.

Singura mea plângere în legătură cu GranTurismo este prețul său. Mașina pe care am testat-o avea un preț de bază de 166.000 de dolari, care a crescut la 185.830 de dolari cu opțiuni. Aceasta nu este o sumă exagerată având în vedere piața pentru grand tourere de la Aston Martin și Bentley, dar m-a făcut să realizez că Grecale reprezintă o valoare superioară în oferta Maserati.

Nu cred că mulți oameni vor compara un crossover compact cu un coupe cu patru locuri, dar pentru mine, ambele mașini au aceleași ingrediente. Este ca și cum ai compara pizza cu spaghete; cele două au în linii mari aceleași ingrediente (aluat, sos de roșii și brânză), dar rezultatele sunt complet diferite. GranTurismo și Grecale au același motor, transmisie, suspensie similară, aranjamente interioare, stilizare frontală și multe altele. Ele vin pur și simplu sub forme diferite.

Desigur, nu vei atrage la fel de multă atenție cu Grecale, dar acest lucru poate fi remediat prin alegerea uneia dintre numeroasele culori uimitoare Furoiserie ale Maserati. Mașina mea Grecale a avut un preț de start de 117.500 de dolari, iar o gamă mai modestă de opțiuni a menținut prețul la un rezonabil 121.380 de dolari. Pentru un vehicul mai practic care se conduce mai bine decât orice SUV pe care l-am testat vreodată, cred că aceasta este o valoare superioară în comparație cu GranTurismo.

Maserati nu a avut disponibile modelele electrice Folgore pentru a fi revizuite, dar sunt entuziasmat să am ocazia să conduc unul dintre ele. Grecale Folgore pare decent cu 542 de cai putere și o accelerație de 0-60 mph în 4,0 secunde, dar este limitat de o arhitectură de 400 de volți și are o autonomie de doar 245 de mile.

Sunt mult mai interesat de modelele GranTurismo și GranCabrio Folgore. Acesta din urmă este singurul decapotabil electric disponibil în prezent în SUA (cu excepția Jeep-ului Recon care urmează să apară) și cu 751 de cai putere, acestea sunt mai rapide decât modelele lor respective Trofeo, atingând 60 mph în 2,6 secunde în formă de coupe și 2,7 secunde ca decapotabil. O autonomie de 233 de mile nu este impresionantă, dar sunt mașini cu 800 de volți care pot fi încărcate la până la 270 kW, mult mai mult decât maximul de 150 kW al Grecale.

În ciuda performanțelor impresionante, Maserati a întâmpinat o rată scăzută de vânzare pentru modelele sale Folgore. „Nu vindem atât de mult cât ne-am dori, deoarece piața EV este dificilă pentru toată lumea. Valoarea reziduală este probabil cea mai mare constrângere pentru clienți în achiziționarea electricelor”, a declarat Andrea Pallard, VP Global Maserati Communications, într-un interviu la Goodwood Festival of Speed.

Pentru ca Maserati să atragă cu adevărat clienții interesați de aceste modele, cred că trebuie să îmbrățișeze sunetele simulate și vitezele de schimbare, așa cum fac Hyundai și Porsche. Maserati are un catalog bogat de motoare pe care le-ar putea replica pentru a face aceste modele Folgore