Toyota nu este convinsă de camioanele hibride plug-in din cauza remorcării
Era electrificării a demonstrat diverse strategii între producătorii auto, unii planificând să devină complet electrici până în 2030.
În schimb, Toyota a adoptat o strategie bazată pe multiple tipuri de propulsie, având, de exemplu, modelul RAV4 disponibil cu motoare pe benzină tradiționale, hibride și hibride plug-in.
Această abordare este deosebit de relevantă în Australia, unde din ce în ce mai multe camioane de dimensiuni medii adoptă tehnologia plug-in, inclusiv Ford Ranger PHEV. Toyota are un model în acest segment, Hilux, care, potrivit CarExpert, nu este așteptat să ofere o variantă PHEV în curând, deoarece acest tip de propulsie ar putea să nu fie potrivit pentru un camion de lucru.
Ray Munday, manager senior de planificare a produselor și prețurilor la Toyota Australia, a menționat că un sistem de propulsie hibrid plug-in ar aduce un penalizator semnificativ de greutate pentru Hilux, ceea ce ar putea afecta capacitățile de transport și remorcare. Aceasta se datorează faptului că un PHEV necesită componente suplimentare, inclusiv un pachet de baterii de înaltă tensiune și cel puțin un motor electric.
Complexitatea este evitată cu actuala configurație diesel, respectiv un motor diesel turbo de 2,8 litri cu patru cilindri, care dezvoltă 150 kW (201 cai putere) și un cuplu de până la 500 Nm. Acesta poate fi asociat cu un sistem de 48 de volți, pe care producătorul refuză să-l considere un adevărat hibrid, care crește cuplul la 500 Nm. Există, de asemenea, un Hilux complet electric, destinat mai mult clienților flotei.
În acest context, Munday a argumentat că sistemele PHEV „nu sunt dezvoltate în acest moment pentru a putea îndeplini standardele noastre pentru ceea ce înseamnă remorcare grele pentru un client Hilux.”
PHEV-urile rămân, de asemenea, limitate în SUA din diverse motive, cum ar fi prețul mai ridicat și scorurile de fiabilitate sub așteptări. În schimb, producătorii auto manifestă un interes mai mare pentru configurații de vehicule electrice cu autonomie extinsă pentru camioane, așa cum se observă la Ram 1500 REV și Scout Terra. Ford a confirmat, de asemenea, că F-150 Lightning EV, acum retras, va reveni cu o configurație de extindere a autonomiei.
Dacă camioanele PHEV vor îmbunătăți în viitor, acestea ar putea oferi mai multe avantaje, inclusiv o încredere mai bună la remorcare decât camioanele complet electrice și capacitatea de a funcționa ca un generator pentru nevoile de muncă, datorită combinației dintre un motor cu combustie și o baterie mai mare decât cele întâlnite în hibrizii convenționali.
