Cea mai mare problemă a unui Aston Martin manual nu este cutia de viteze
Aston Martin nu a renunțat complet la mașinile cu transmisie manuală, deși modelele sale sunt, în principal, destinate plimbărilor sportive.
Compania britanică știe că a treia pedală face o diferență semnificativă. De altfel, majoritatea DB5-urilor, DB6-urilor și V8 Vantage-urilor au fost construite cu transmisie manuală.
Aston Martin se numără printre puținii producători de automobile ultra-luxoase care oferă clienților opțiunea de a utiliza piciorul stâng. Deși în prezent nu există modele manuale, Valour a fost lansat cu această caracteristică în 2023, iar modelul mai rar și mai specializat Valiant a urmat un an mai târziu.
Valor și Valiant au fost create pentru a comemora a 110-a aniversare a Aston Martin și erau destinate de la început să fie mașini ultra-exclusiviste. Însă, în ceea ce privește modelele mai mainstream, ultimul oferit cu transmisie manuală a fost Vantage AMR. De ce nu a mai fost lansat un alt model Vantage, Vanquish sau DB cu trei pedale și cutie de viteze manuală?
CEO-ul Aston Martin, Adrian Hallmark, a discutat recent cu Road & Track despre acest subiect, explicând că motivul nu este lipsa de cerere, ci un alt factor care face dezvoltarea costisitoare.
Hallmark afirmă că asistența avansată pentru șoferi (ADAS) reprezintă un impediment pentru integrarea cutiilor manuale în modelele mai mainstream. „Problema pe care o avem nu este obținerea unui gearbox manual; este crearea unui sistem electronic modificat pentru a funcționa cu o cutie manuală. De ce? Pentru că, având ADAS — pentru că această mașină are toate sistemele de siguranță ale unei mașini de producție, dacă am pune un manual, nu am putea avea controlul adaptiv al vitezei și intervenția anti-coliziune”, a declarat Hallmark.
De ce să nu renunțe atunci la ADAS? Din păcate pentru Aston, acesta este un requirement în Europa, așa că va trebui să dezvolte un sistem adaptat pentru transmisii manuale. Hallmark susține că acest proces va fi, aparent, mai costisitor decât construirea unei noi cutii manuale pentru automobile. În plus, arhitectura electronică actuală a mașinilor nu suportă integrarea cutiilor manuale cu ADAS, iar realizarea acestei combinații va necesita investiții financiare. Este important de menționat că Aston nu dispune de resurse financiare abundente în acest moment.
Până la urmă, industria auto este, în esență, un business. Sigur, Aston poate construi un model manual, dar câți clienți vor cumpăra efectiv unul? Deși pe internet există mulți care susțin că fiecare mașină ar trebui să aibă o cutie manuală, procentajul celor care aleg cu adevărat o astfel de opțiune este mult mai mic decât numărul celor care o cer. Cu cât prețul este mai mare, cu atât numărul acestora scade. Există, desigur, mașini cu transmisii manuale care dispun și de aceste asistențe, dar acestea sunt produse de companii care au mult mai mulți bani decât Aston.
Vrea Aston Martin să construiască un astfel de model? Probabil că da, dar Hallmark se arată prudent. „Când te uiți la câte mașini trebuie să vinzi la ce preț incremental pentru a compensa costul cutiei și al electronicelor, este un caz marginal.” Hallmark înțelege decizia Ferrari de a opta pentru o cutie automată, aceasta fiind, aparent, soluția mai rentabilă în cazul 12 Cilindri Manuale. Dar, dacă Aston ar construi o mașină cu cutie manuală, Hallmark a afirmat: „Așadar, dilema noastră: facem un manual fals? Sau nu mergem pe varianta manuală? Asta este problema.”
Acest lucru nu înseamnă că Aston Martin nu va mai construi vreodată o mașină cu transmisie manuală. Este destul de probabil că vor lansa un alt model, dar cel mai probabil va fi rezervat pentru producția de top.
