Defecte de frânare în vehiculele GM și Honda, în centrul unei anchete extinse
Problemele cu sistemul eBoost pe mai multe produse GM au dus la pierderea funcțiilor de asistență la frânare și direcție.
Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a anunțat că Biroul de Investigații pentru Defecte a extins evaluarea preliminară (PE24011) deschisă pe 11 aprilie 2024, escaladând la o investigație care ar putea conduce la un recall. Mai multe mărci din cadrul GM sunt afectate, iar din moment ce sistemul eBoost a fost inclus și în anumite modele Acura și Honda, acestea sunt investigate de asemenea, cu un total de peste 1,1 milioane de vehicule sub observația ODI.
Nu este clar dacă aceasta este legată de recentele plângeri privind zgomotul la frânele Cadillac Optiq, dar investigația vine după mai multe incidente grave.
Conform rezumatului ODI pe această problemă, NHTSA estimează că 1.164.820 de vehicule din anii de model 2023 până în 2026 ar putea fi afectate, inclusiv robotaxiul Cruise Origin. Până acum, au fost raportate 745 de incidente legate de defecțiunea modulului electronic de frână, inclusiv 21 de accidente/incendii, cinci incidente cu răni, cu șase răniți și fără decese. Problema a apărut pentru prima dată pe vehiculele electrice Cadillac Lyriq din 2023, plângerile indicând o pedală de frână rigidă, urmată de un mesaj „Defecțiune a sistemului de frânare” pe tabloul de bord. Investigațiile interne ale GM au dezvăluit că pierderea asistenței la frână se datorează unor presupuse fracturi ale fusurilor în sistemul eBoost. Automobilul susține că sistemele de frânare antiblocare, control al stabilității și control al tracțiunii funcționează în continuare până când vehiculul se oprește complet – atunci funcțiile sunt pierdute. Aceasta determină activarea unuia dintre cele trei coduri de defecțiune de diagnostic, declanșând mai multe alerte pentru șofer, inclusiv un mesaj „Serviciu sistem frânare”, indicatori de defecțiune și semnale sonore. De asemenea, viteza vehiculului este limitată la 43 mph.
NHTSA afirmă că, de la deschiderea PE24011 în 2024, ODI a continuat să primească rapoarte despre pierderea asistenței la frânare, iar unele dintre aceste rapoarte descriu simptome care nu par să se potrivească cu o defecțiune a fusului. Acestea susțin o pierdere imediată a funcționalității asistenței la frână, mai degrabă decât doar după ce vehiculul se oprește. Aceasta ar putea crește riscul de accidente, având în vedere că distanțele de frânare cresc. Prin urmare, ODI afirmă că este necesară o analiză suplimentară, motiv pentru care s-a extins domeniul de aplicare al acestei investigații pentru a cuprinde toate vehiculele GM care utilizează sistemul eBoost. Acest proces va dura ceva timp, iar dacă se va efectua un recall, dezvoltarea și implementarea unei soluții nu vor fi rapide. Dacă conduceți unul dintre vehiculele afectate, fiți mai atenți până când GM va găsi o soluție pentru această problemă de siguranță.
