Nissan susține că trebuie să dezvolte mașini mai rapid pentru a supraviețui
Producătorii auto germani au nevoie de cel puțin șapte ani pentru a lansa un nou model, în timp ce cei japonezi de obicei necesită cinci sau șase ani, în funcție de tipul de vehicul. În schimb, companiile chineze vizează un termen de dezvoltare de doar 24 de luni.
Acest ritm rapid a fost denumit „China Speed” de către constructorii auto tradiționali, iar presiunea este tot mai mare asupra altor producători. Datorită designurilor axate pe software, costurilor reduse și subvențiilor substanțiale din partea guvernului, constructorii chinezi reușesc să submineze ușor concurența, afectând cota de piață a acestora, care părea de neclintit.
Nissan pare să fi găsit o soluție. Recent, compania a reușit să dezvolte noua generație Skyline într-un timp record, datorită asistenței oferite de Inteligența Artificială, reducând perioada de dezvoltare la doar 26 de luni. Astfel, producătorul japonez se apropie de ritmul rapid al chinezilor. Nu doar AI contribuie la reducerea timpilor de dezvoltare, conform Automotive News.
Kazuyuki Yamaguchi, unul dintre executivii Nissan pentru dezvoltarea produselor, a declarat că compania a avut nevoie de o reformă extinsă și de o schimbare de mentalitate în ceea ce privește construirea mașinilor. „Am schimbat total procesul. Concurența din partea jucătorilor chinezi devine tot mai intensă, așa că trebuie să fim suficient de competitivi. Trebuie să introducem produse atractive pe piață mai repede. Altfel, nu vom supraviețui. Este un mesaj foarte simplu”, a spus Yamaguchi.
Noul Skyline/Infiniti Q50 este doar începutul, iar Nissan va aplica lecțiile învățate din dezvoltarea sedanului sportiv și pentru alte modele viitoare. Cum a reușit compania să se apropie de „China Speed”?
Explozia de viteză a Nissan poate fi atribuită patru principii călăuzitoare. Acestea sunt prioritizarea specificațiilor, maximizarea platformelor de vehicule, simplificarea echipelor de dezvoltare și managementul proiectelor și, desigur, mai multă asistență din partea AI.
În ceea ce privește prioritizarea specificațiilor, Nissan se concentrează pe îmbunătățirea valorii unui vehicul prin accentuarea atributelor sale cele mai bune și a pieței țintă. „Polizăm ceea ce mașina excelează și ne concentrăm investițiile pe aspectele cele mai forte. Ne stabilim țintele încercând să vedem echilibrul, în loc să facem totul perfect”, a afirmat Yamaguchi.
În ceea ce privește partajarea platformelor, vor exista mai multe modele sub o umbrelă comună, în ceea ce privește șasiul, trenul de rulare și chiar designul. Nissan avea anterior trei lideri pentru un singur proiect: directorul programului, managerul de planificare a produsului și inginerul șef al vehiculului. Acum, directorul programului va fi responsabil și pentru planificarea produsului și va colabora îndeaproape cu inginerul șef. Aceasta simplifică operațiunile și reduce șansele de opinii contradictorii – ceva ce Nissan nu își poate permite, având în vedere că nu dispune de luxul timpului.
Integrarea AI va sprijini dezvoltarea și va reduce nevoia de prototipuri brute. Aceasta va permite echipei să construiască un model de testare mai apropiat de producție și necesită mai puține ajustări.
Rapiditatea este un aspect pozitiv, însă poate veni cu costuri în ceea ce privește precizia. Indiferent de situație, va exista mereu un schimb inevitabil între cele două. Ceea ce trebuie să facă acum Nissan este să echilibreze această linie fină între viteză și acuratețe. Dacă greșesc, riscă să ajungă la un rezultat similar cu W220 Mercedes-Benz S-Class, un produs strălucit, dar afectat de problemele inițiale care i-au pătat reputația sedanului de vârf.
Industria auto chineză nu este nici ea imună la greșeli cauzate de viteză. Cei care au experimentat unele dintre acestea au observat că anumite tehnologii par incomplete, iar alte aspecte, precum reglarea șasiului, suferă în mod similar. Actualizările corectează aceste deficiențe, fie prin modificări prin intermediul rețelei, fie prin schimbări ulterioare, dar reprezintă un contrast puternic față de principiul „fă-o o dată și fă-o bine.”
Însă, experiența Nissan ca producător auto tradițional joacă un rol important. Deși a fost nevoită să-și schimbe mentalitatea, lecțiile învățate din trecut rămân relevante și compania cunoaște deja capcanele pe care trebuie să le evite. Industria auto chineză este încă tânără și va mai trece prin multe dificultăți înainte de a putea concura cu adevărat pe baza meritelor, și nu doar pe preț. Producătorii tradiționali pot încă să riposteze, dar trebuie să fie mai agili ca niciodată.
