Un interviu exclusiv pentru pasionații de domeniul auto cu David Ispas, Director de Marketing la Top Lac Service, despre vopsirea auto adusă la rang de artă, caroserii hibride aluminiu-oțel, scanare 3D și provocările tehnice aduse de mașinile electrice.
Arta finisajului perfect: Robotul cu AI de 120.000 de euro și lăcuirea perfectă
Reporter: Pentru orice pasionat de domeniul auto, momentul în care o mașină iese din vopsitorie este cel mai exigent test. Oricât de impecabilă ar fi mecanica, o imperfecțiune pe caroserie sare imediat în ochi. Cum ați rezolvat problema aceasta la Top Lac Service?
David Ispas: Vopsitul unei mașini și mai ales aplicarea stratului de lac constituie o adevărată artă, iar robotul nostru de vopsit realizează operațiunea aceasta absolut impecabil și poate lucra neîntrerupt. El reprezintă cea mai importantă achiziție a noastră, cu care am fost și la Salonul Auto București.
Reporter: Ce se întâmplă, mai exact, în interiorul cabinei atunci când robotul preia comanda? Ce aduce tehnologia aceasta în plus față de mâna unui vopsitor profesionist?
David Ispas: Oricât de experimentat ar fi un vopsitor uman, intervenția manuală este supusă unor variații inevitabile: oboseala musculară, mici modificări ale unghiului pistolului, schimbări subtile de distanță față de panou sau fluctuații de presiune în duză. Robotul asistat de Inteligență Artificială elimină integral acești factori.
Echipamentul scanează tridimensional fiecare suprafață a caroseriei, analizează geometria specifică și își ajustează traiectoria și debitul în funcție de vâscozitatea exactă a vopselei și a lacului la momentul aplicării. Atomizarea este milimetrică, iar stratul de lac este depus cu o grosime strict uniformă la nivel de microni pe toate zonele, inclusiv pe muchii sau zone concave, oferind acea profunzime de culoare și luciu oglindă pe care o vezi doar la ieșirea din fabricile marilor constructori.
Reporter: Cum au reacționat vizitatorii de la Salonul Auto București când au văzut demonstrațiile și tehnologia prezentată?
David Ispas: Ne-am bucurat de un interes neașteptat de mare din partea vizitatorilor standului nostru, spre bucuria noastră. Nu ne așteptam ca tehnologii ce țin de service-urile auto să stârnească atâta interes. Oamenii și-au exprimat dorința de a veni la noi la firmă doar pentru a le fi vopsită mașina cu robotul nostru de vopsit.
Inovația conectată la evenimentele de profil și la rigorile reparațiilor moderne
Reporter: De unde vin aceste tehnologii de ultimă generație și cum le identificați înainte ca ele să devină standard în industrie?
David Ispas: Ne menținem up-to-date prin participare la târguri internaționale de profil, cum a fost și Automechanika Frankfurt, și la conferințe specializate, cum este de exemplu IBIS (International Bodyshop Industry Symposium), unde suntem puși în temă cu cele mai noi informații din domeniu.
Reporter: O mașină nouă nu mai înseamnă de mult doar „tablă și motor”. Astăzi vorbim despre caroserii multi-material, oțeluri cu bor de ultra-înaltă rezistență și elemente din aluminiu lipite și nituite structural. Ce înseamnă să respecți standardele de reparație ale unui brand auto premium?
David Ispas: Un automobil modern nu mai poate fi reparat doar cu metodele clasice de tinichigerie. Producătorul stabilește exact, în manualul de reparație, dacă o piesă se îndreaptă sau se înlocuiește și cum se îmbină piesa nouă: prin sudură, nituire sau lipire cu adezivi speciali. De exemplu, o piesă din oțel cu bor de inalta rezistenta, încălzită sau îndreptată greșit, își pierde rezistența și nu mai protejează pasagerii la impact. Iar aluminiul se repară într-un spațiu separat, cu scule si echipamente dedicate,ca să nu apară coroziunea galvanică. Scopul este ca, după reparație, mașina să se comporte la un impact exact cum a fost proiectată, iar sistemele de siguranță să funcționeze corect.
Academia de profil și siguranța senzorilor ADAS
Reporter: Un alt punct critic după un accident este evaluarea corectă a daunelor. Ce pregătiți pentru a ridica ștacheta în acest sector?
David Ispas: Ne propunem continuarea investițiilor în pregătirea profesională în domeniu. Intenționăm chiar să deschidem o academie de profil, unde să arătăm cum se face corect o evaluare tehnică de pildă la o mașină după un accident, pentru a ne asigura că devizul va cuprinde tot ce trebuie. Toate acestea sunt exemple concrete ale faptului că ne dorim să ridicăm standardele foarte sus în acest domeniu. Standardele noastre sunt înalte, dar este mereu loc de mai mult și de mai bine.
Reporter: Din punct de vedere tehnic, de ce este atât de periculoasă o evaluare realizată „după ureche” sau o reparație incompletă?
David Ispas: Pentru că daunele majore se ascund adesea sub elementele plastice ale caroseriei. O lovitură aparent minoră la nivelul barei de protecție poate afecta lonjeroanele, deformarea fină a punților sau deplasarea suporturilor de radar și cameră ale sistemelor ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Dacă nu faci o verificare structurală pe bancul de aliniere 3D cu citire laser și o diagnoză electronică avansata, mașina poate ieși din service arătând bine la exterior, dar fiind complet nesigură. Senzorii de frânare autonomă de urgență sau de menținere a benzii pot fi descalibrați cu doar câteva fracțiuni, ceea ce modifică raza de detecție cu metri întregi pe șosea. O evaluare tehnică riguroasă garantează reinstalarea și recalibrarea lor perfectă.
Trecerea la mașinile electrice: Tensiuni înalte, camere de uscare și vopsele permeabile la undă radar
Reporter: Tranziția către vehiculele electrice este în plină desfășurare. Cum va schimba această nouă provocare viața dintr-un service auto specializat pe tinichigerie și vopsitorie?
David Ispas:Se vor schimba multe lucruri. O mașină electrică are o baterie de înaltă tensiune, care trebuie verificată de fiecare dată și deconectată în siguranță înainte de orice reparație, de personal instruit special pentru asta. Chiar și vopsirea cere atenție, pentru că bateria nu suportă orice temperatură. Iar o mașină electrică lovită se verifică atent și se ține într-o zonă separată, pentru că o baterie avariată poate deveni periculoasă. Service-urile care vor să repare astfel de mașini trebuie să investească în echipamente, spații și, mai ales, în pregătirea oamenilor.
Reporter: Ce reguli tehnice speciale impune o mașină electrică atunci când intră în fluxul de tinichigerie și vopsitorie?
David Ispas:Totul începe cu siguranța oamenilor care lucrează pe mașină. Înainte să tăiem sau să sudăm ceva, mașina trebuie scoasă complet de sub tensiune, după procedura producătorului. Asta o face doar un tehnician autorizat pentru înaltă tensiune, cu mănuși izolante, echipament de protecție și scule speciale. La vopsire, temperatura din cabină trebuie ținută sub control, ca să nu afectăm bateria.
Mai e un detaliu la care puțini se gândesc: în spatele barei din față si/sau spate sunt radarele pentru sistemele de asistență. Dacă stratul de primer, vopsea și lac nu respectă grosimea indicată de producător, semnalul radarului poate fi perturbat. De aceea, după reparație, senzorii se recalibrează obligatoriu.
Viziunea de mâine: De la un mic atelier la planuri de extindere
Reporter: De la primii pași din 1995, când reparați doar 100 de mașini pe an într-un spațiu mic, și până la cele cca. 12.000 de mașini reparate anual în prezent, evoluția voastră a fost spectaculoasă. Cum vedeți viitorul imediat al reparațiilor auto în România?
David Ispas: Viitorul aparține preciziei absolute, digitalizării și echipelor care refuză compromisurile. Rămânem extrem de concentrați pe perfecționare, având alături oameni de bază care ne sunt alături de aproape trei decenii și care și-au pus amprenta pe această evoluție. Pregătim extinderi majore ale infrastructurii noastre tehnologice și ne dorim ca standardul pe care l-am impus prin noile noastre achiziții revoluționare și prin respectarea standardelor de uzină auto de brand să devină norma de siguranță pentru întreaga piață auto din România. Suntem gata pentru orice provocare pe care o aduc mașinile de mâine.
