Ferrari își propune aripi spate flexibile pentru o aderență superioară în viraje
Ferrari a avut o perioadă prolifică în ceea ce privește brevetele recent, iar ultima inovație demonstrează cât de avansate pot fi ajutoarele aerodinamice cu o dozare de creativitate specifică Maranello.
Cel mai nou brevet, depus la Oficiul pentru Brevete și Mărci din Statele Unite, a fost descoperit inițial de CarBuzz și descrie o aripă spate ce utilizează un material flexibil, care poate fi manipulat de actuatoare pentru a crește forța de apăsare sau pentru a reduce rezistența la înaintare, după cum este necesar. Spre deosebire de o aripă tradițională, care este realizată dintr-o singură bucată, propunerea Ferrari constă în mai multe elemente aerodinamice separate, atașate pe o placă flexibilă de fiecare parte.
Aceste slats pot forma o curbură ascendentă în timpul frânării pentru a crește rezistența, dar cu plăci independente pe fiecare parte, această curbură nu trebuie să fie uniformă. Teoretic, o parte ar putea curba mai mult decât cealaltă la intrarea în viraj, sporind forța de apăsare asupra roții din spate de pe interior pentru a maximiza aderența. La ieșirea din viraj, aripa poate reveni progresiv la forma sa inițială, oferind o forță de apăsare echilibrată (sau o rezistență redusă) pe o linie dreaptă.
Dispozitivele aerodinamice deformabile nu sunt o noutate pentru Ferrari, care a patentat anterior caroseria adaptabilă cu scopul de a permite forme mai pure de supercaruri, care arată frumos atunci când sunt staționare și devin mai agresive din punct de vedere aerodinamic atunci când este necesar. Totuși, ca și în cazul acestui brevet inițial, există o întrebare importantă: cum va reuși Ferrari să răsucească și să deformeze caroseria repetat fără a compromite finisajul vopselei sau integritatea structurală a elementelor mobile? O teorie sugerează utilizarea unui polimer de nouă generație, dar va trebui să așteptăm ca Ferrari să pună în producție ceva similar pentru a obține mai multe detalii, deoarece brevetul nu abordează această parte a invenției.
Într-o lume în care hypercarurile cu două sau trei mii de cai putere există, puterea brută devine un joc riscant pe care să-ți bazezi reputația. Se pare că Ferrari a decis să se concentreze pe găsirea de modalități de a face această putere extremă mai exploatabilă printr-o serie de inovații ingenioase. Un alt brevet depus în ianuarie a propus aerodinamica activă care prezice drumul din față, în timp ce un brevet mai recent a sugerat utilizarea elementelor de suspensie ca dispozitive aerodinamice, extinzând practic ideea brațului wishbone în formă de lacrimă a Porsche 911 GT3 RS și 992.2 GT3. Fiecare dintre aceste invenții ar putea ajunge pe piață, dar depinde de costuri, complexitate și beneficiul general în performanță. Totuși, având în vedere numărul tehnologiilor pe care Ferrari le patentează în fiecare an, un lucru este cert: Ferrari-urile viitoare vor fi întotdeauna mai capabile decât cele disponibile în prezent.
